如果你不明智地驾驶，你就会死。
如果你不明智地驾驶，你就会死。
“作为这条赛道上最坚定的跑步者和探索者，我们必须坚定地利用技术和人才来加速、跑得更快，这样我们才能在这场自动驾驶的决战中赢得绝对优势，占据头把交椅。 绝对制高点。”
“作为智能汽车赛道的领跑者，我们感谢每一位为中国智能汽车默默付出的人们。 无论面对鼓励还是质疑，我们都没有退缩，而是勇于继续探索、奋勇前进，引领下一代。 一个时代。”
“自动驾驶技术的发展比我们想象的要快得多，我们将在2025年之前实现更高水平的自动驾驶。”
文章开头那三段略显鸡汤的段落，均出自何小鹏在2021年4月小鹏高速NGP科考庆典晚会上的讲话。
平心而论，从广州到北京，3000多公里，小鹏P7通过领航辅助系统顺利完成了全程。 站在那一刻，就足以让所有参与者欣喜和激动。
但对于更多普通消费者来说，感知似乎并没有那么强烈，智能驾驶与购车者之间还没有形成很强的绑定关系。
而在即将到来的2022年，中国整个新能源市场风起云涌，电气化转型的速度远远超出了很多人的想象。
正是基于这样的背景，像特斯拉、比亚迪这样的“大魔王”迅速崛起，进一步确认和巩固了自己的行业地位。
从理性客观的角度来看，我们发现消费者买车关心的主要话题仍然集中在：续航、安全、能耗，包括价格等。
智能驾驶在大家心目中占据的分量似乎并没有多大提升。
“那些辅助驾驶功能是不是很炫酷？”
“花几万元买一个不成熟的系统，你觉得我疯了吗？”
“方向盘必须掌握在你自己的手中。”
这绝不是捏造的。 上述略显严厉的言论已经反映出外界根深蒂固的偏见和质疑。 智能驾驶需要多长时间才能迎来中国新能源市场的真正变革？
没有人敢给出肯定的答案。
带着这样的疑问，2023年慢慢拉开了帷幕。 正当大家以为智能驾驶会再次经历类似的休眠和沉寂时，故事情节却上演了翻天覆地的反转。
可以毫不夸张地说，过去的365天是智能驾驶在中国新能源市场全面成熟的元年。 与此同时，消费者的购车态度也发生了180度的大转变。 从厌恶到喜欢，往往只需要一瞬间的时间。
“有了它，长距离跑步的压力得到很大程度的缓解。”
“这么厉害？点点滴滴都做到了。”
“用了之后真的回不去了。”
至于背后最根本的原因，是因为智能驾驶终于成熟了。 进一步看，这与几位领头羊的拼命奔跑、疯狂内卷甚至军备竞赛密切相关。
下面我想分享两段我的感受。
2023年初春节假期，我开着蔚来ET7从上海来到了家乡兰州。 总距离接近4500公里。 我使用蔚来的NOP高速辅助驾驶系统覆盖了大约80%的距离。
虽然在通勤效率上与自驾还有一定差距，但整体体验确实令人印象深刻，尤其是不用紧张并进行各种操作，而是握住方向盘，打开座椅按摩加热，并监测前方路况就可以了。
另一方面，我们必须把上面提到的小鹏汽车搬出去。 要知道，随着技术的不断迭代和进步，这支造车新势力在2023年基本完成了从高速NGP到城市NGP的全链路“打通”。
就在大约两个月前，我驾驶了传感硬件更强、计算能力更全面的小鹏P7i一段时间。
每天开车出小区，设置好导航，车辆汇入金沙江路后，轻弹两下变速杆，立即进入智能驾驶状态。
接下来，无论是在路口无防护左转，自动走匝道进入内环，还是转走南北高架，最后下匝道到中环路附近的公司，全程可以说车辆已经处理了约13公里的路程。 轻松。
这扩大了视野。 我相信不仅仅是我。 整个2023年，越来越多的购车者将感受到智能驾驶给生活带来的便利。
开城、五图、全国通用……曾经感觉遥远的关键词，不再只是PPT上的说辞，而是纷纷成为现实。
例如，在今年元旦的小鹏X9发布会上，何小鹏正式宣布，“小鹏XNGP智能辅助系统城市智能驾驶能力在年底覆盖全国52个城市的基础上，新增191个城市”。去年12月，覆盖城市总数达到243个。
去年12月26日的文杰M9发布会上，余承东表示，“ADS高端智能驾驶系统将在2023年底支持全国城市道路。”
并正式宣布，华为实现了国家高速公路和城市快速NCA的全覆盖。 据文杰官方公告，城市智能驾驶导航辅助NCA功能已完成全国内测，将于春节前全面上线。
两天后，百度支持的极岳宣布，城市PPA智能驾驶新增北京、深圳、杭州三个城市，并计划今年逐步覆盖全国200多个城市。
相比之下，去年12月中旬，上汽集团旗下智机宣布，其IM AD智能驾驶功能已实现全国高速NOA覆盖，辐射全国333个城市的高速路段，覆盖高架路段覆盖59个城市。
智机LS6的城市NOA功能将在春节前陆续上线。 城市通勤模式计划2024年覆盖全国100个城市，预计2025年实现大部分场景自动驾驶。
至于蔚来和理想这两家占据话语权和关注度的行业“龙头”，他们在2023年智能驾驶方面的战略投入也将达到非常可怕的程度。
前者有信心到2024年第二季度完成40万公里城市试点线路验证，覆盖230多个城市。 这意味着，届时，96%的蔚来用户常驻城市将能够连接到该网络。
后者Max版本升级至OTA 5.0后，全场景智能驾驶将覆盖全国所有高速公路和城市环路，以及110个城市的城市道路。
就连曾经对此不太重视的比亚迪，也在2023年暗中努力，准备翻身。 包括还有待观察的特斯拉FSD，其进入中国的速度将在2023年继续加速。
总之，还是同一个观点，“过去的365天，是智能驾驶在中国新能源市场全面成熟的元年”。
更值得关注的是，智能驾驶功能的有无以及实际体验正在慢慢影响着购车者的决策。
毕竟，数字不会说谎。
余承东透露的数据显示，2023年将普及的新款M7为智能驾驶版，上市后10万辆订单中占比60%，城市NCA选择率达到75%。
无独有偶，经历重生的2024款小鹏G9上市15天内销量超15000台，其中Max版本占比超过80%。 2023年12月，销量5405辆中，Max版本也占据了80%以上。
此外，到2023年，高端智能驾驶功能在日益平价车型中的普及已成为中国整个新能源市场的大趋势。
比如，宝骏云灵犀版起售价仅为12.58万元，但却搭载了宝骏与大疆联合打造的“灵犀智能驾驶2.0”，高速NOA可覆盖全国。 上面提到的小鹏G6和智机LS6也是“智能性价比”维度上的排头兵。
正是基于这样的背景，可以预见，20万元以上的新能源车型，想要成为所谓的“爆款车型”，在智能驾驶方面必须没有短板。
20万元以下的新能源车型要成为所谓的“爆款”，智能驾驶还需要锦上添花。
总结起来，就像今天文章的标题一样：“无智慧驾驶是死路”。
2024年，大家肯定会面临更加激烈的战争。 因为上半场是电竞，下半场是智能决战。
最终，只有强者才能获得蛋糕，而弱者只能消失在历史的长河中……
本文来自微信公众号“C维度”（ID：），作者：崔立文，编辑：，36氪经授权发布。