市值一夜暴跌500亿，预期营收腰斩，自动驾驶明星股开年不利。

市值一夜暴跌500亿，预期营收腰斩，自动驾驶明星股开年不利。

1月4日，其在初步财报中表示，公司2024年全年营收预计为18.3亿美元（约合人民币130亿元）至19.6亿美元（约合人民币140亿元）。 这一数字远低于分析师平均预期的25.8亿美元（约合人民币183亿元），引发股价震荡。

财报中解释了营收预期下降的原因：客户芯片库存过剩，一季度订单数量将大幅减少，可能不如去年同期。 预计公司第二季度营收将与去年同期持平或小幅增长。

随着汽车市场放缓，对芯片的需求也随之减少。 再加上软硬件分离等趋势的影响，汽车芯片行业将在2024年乃至未来迎来巨大变革，行业或将进入更加激烈的战场。

01、市场需求下降，营收预期大幅下降，股价暴跌。

1月4日发布的财报显示，公司2023年初步业绩总体好于市场预期，但预计2024年第一季度营收将下降50%，公司将出现重大经营亏损。

财报提到，获悉客户存在库存过剩问题，公司认为过剩库存为600万至700万个EyeQ芯片。 库存过剩的原因是2021年和2022年芯片供应链吃紧，客户担心芯片短缺而大量囤积芯片。 此外，许多客户在2023年减少了产量，因此芯片需求减少。

因此，该公司2024年第一季度的收入预计将显着低于2023年第一季度的收入，而该公司的收入将在2024年剩余时间内恢复正常。

▲ 2024财年初步财务展望

具体来说，相信2024年第一季度营收将下降约50%。 作为参考，该公司2023年第一季度营收为4.58亿美元（约合人民币32亿元），2024年第一季度运营亏损预计在2.57亿美元（约合人民币18.3亿元）至242美元之间万元（约人民币17.2亿元）。

还预测了 2024 年的总收入。 公司2024年总营收预计在18.3亿美元（约人民币130亿元）至19.6亿美元（约人民币140亿元）之间。 该公司预计EyeQ芯片的出货量预计为3100万至3300万颗（2023年约为3700万颗），出货量为175,000至195,000颗（2023年约为100,000颗）。

另据指出，该公司2024财年的经营亏损预计在4.68亿美元（约合人民币33.4亿元）至3.78亿美元（约合人民币27亿元）之间。 调整后营业收入预计在2.7亿美元（约人民币19.2亿元）至3.6亿美元（约人民币25.7亿元）之间。

这种负面预期影响了股市对股市的信心。 1月4日，该公司股价跌幅高达29%，收盘跌幅近25%。

不过，也有人提到，EyeQ业务销量低于预期将对公司盈利能力造成暂时影响。 “公司2024年下半年的收入受库存减少的影响将小得多。因此，我们预计2024年第二至第四季度的合并收入将与去年同期基本持平或增长中个位数。 2023年期间，“我们预计到2024年底，客户的库存将恢复到正常水平。”

02.受累英特尔股价下跌但仍高于发行价

是一家专注于先进驾驶辅助系统领域的公司。 它由以色列Amnon教授于1999年创立。 其总部和主要研发中心位于耶路撒冷。 早期，特斯拉的高级驾驶辅助系统采用了视觉辅助解决方案。

▲特斯拉曾经用过的芯片

2004年，SoC设计团队成功开发出采用180nm工艺生产的EyeQ1芯片，从此开启了软硬件一体化的发展道路。 2007年，宝马、通用和沃尔沃成为首批组装芯片的汽车制造商。 此后，国内新造车厂商也纷纷采用产品。

凭借在汽车市场的出色表现，2014年在美国上市，并通过IPO成功融资约10亿美元。 其市值达到53亿美元（约合人民币378亿元），创下以色列公司赴美IPO最高市值纪录。

2017年被英特尔以150亿美元（约合人民币1017亿元）高价收购。 据了解，英特尔于2017年首次宣布将以超过150亿美元的价格将公司私有化，随后于2022年10月再次将公司上市，上市当天市值达到230亿美元（约合人民币） 1641 亿）。

去年，英特尔出售了价值15亿美元的股票（约合人民币107亿元），但仍保留了该公司88%的股份。

因此，股价暴跌也影响到了英特尔。 英特尔股价盘中一度下跌3.8%（约18美元，人民币128元），但随后收复跌势，最终下跌0.6%（约3美元，人民币21元）。

目前，该股价格仍远高于其首次公开募股价格。 周四的公告削减了部分涨幅，但 IPO 买家仍保持了约 12% 的涨幅。

03.结论：汽车芯片行业将进入更加激烈的战场

Clean网站2023年11月发布统计数据显示，2023年9月，全球电动汽车（乘用车）销量达到129万辆，创下同比增长23%的新纪录，而去年同期去年同期增幅为51.7%。 全球汽车需求总体放缓，电动汽车销量激增势头减弱，导致芯片需求下降。

在此背景下，上游芯片产业也感受到了压力。 不仅预测悲观，恩智浦半导体和安森美半导体此前也表达了类似的悲观预期，汽车芯片行业整体面临需求下滑。

▲汽车软硬件分离已成趋势

此外，汽车软硬件一体化的发展方向正在被软件定​​义汽车所取代，软硬件分离已成为必然趋势。 车企或者智能驾驶解决方案提供商已经不再满足于芯片公司为他们提供“黑匣子”。 企业希望在芯片研发方面拥有更多自主权。 未来，芯片产业将朝着开放生态的方向发展。 这导致了集成软硬件芯片的需求下降，这可能也影响了部分芯片的出货量。

随着汽车市场增速放缓，芯片需求减少，汽车企业对供应商提供“黑匣子”并不满意。 可以预见，汽车芯片行业将在2024年乃至未来迎来巨大变革，行业或将进入更加激烈的时期。 战场。

本文来自微信公众号“车东西”（ID：），作者：明诚，编辑：志浩，36氪经授权发布。