有磷酸铁锂电池和三元锂电池可供选择。 2024年买新车如何选择？

有磷酸铁锂电池和三元锂电池可供选择。 2024年买新车如何选择？

大年初一，小鹏X9正式上市。 小鹏汽车官方信息显示，为了满足不同用户的需求，小鹏汽车X9配备了84.5kWh磷酸铁锂电池和101.5kWh三元锂电池。

此前，备受关注的小米汽车在北京召开发布会，其电池技术自然成为业界关注的焦点之一。 从发布会上公布的信息来看，小米SU7配备了73.6kWh和两种容量的电池组，分别为比亚迪磷酸铁锂电池和宁德时代三元锂电池。

作为朋友和商人，雷军和何小鹏都选择为自己的新车配备三元锂和磷酸铁锂两种电池技术，可谓“默契”。 在行业内，“两条腿走路”早已成为“常规操作”。

这背后，反映出三元锂和磷酸铁锂两种电池技术之间的激烈竞争。 作为新能源汽车三电技术的“心脏”动力电池，三元锂和磷酸铁锂有哪些区别？ 消费者该如何选择？

两线布局，轮圈“正常运转”

小鹏X9此次共推出4款车型，价格区间为35.98万元-41.98万元。 这款定位豪华商务车的纯电动中大型MPV提供单电机前轮驱动和双电机四轮驱动两种动力版本。

其中，小鹏X9入门级车型采用84.5kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航里程为610km； 另外两个版本则采用101.5kWh的三元锂电池。 前驱车型的CLTC续航里程为702km，四驱车型的CLTC续航里程为702km。 行驶里程为640公里。

在2023年广州车展上，小鹏汽车工作人员告诉新能源倩倩，小鹏X9的电池供应商是中国新航空、亿纬锂能和新万达。

来源/新能源前瞻摄影

小鹏X9在2024年的第一天“卷起”，而小米汽车则选择在2023年底“卷起”。

2023年12月28日，小米汽车Mi SU7正式亮相。 据工信部此前公告显示，小米SU7低配版73.6kWh电池为富迪电池提供的磷酸铁锂电池； 高端版的三元锂电池由宁德时代提供。

发布会上，雷军强调，小米SU7的麒麟电池支持800V超级快充，5分钟续航里程220公里，15分钟续航里程510公里，CLTC续航里程800公里。

由于麒麟电池组采用大量水冷极板，电芯正极材料为高镍配比的三元材料，负极材料为石墨加硅，麒麟电池实现了超长续航、超快充电、安全性高，主要应用于高端市场。 。

雷军还在发布会上表示，“光是这块电池的成本就几十万元。”

“车企之所以选择两家动力电池龙头企业的两种不同技术路线，主要是出于供应链安全和市场需求的考虑。” 行业分析师谈及新能源前景。

目前，多数整车厂倾向于三元和磷酸铁锂电池“双线布局”，不会只选择一家供应商。 作为新能源车企的“新兵”，小米在电池供应商的选择上十分考究。 搭载麒麟电池的小米高端机型也有宁德时代的品牌背书。

每个人都有自己的长处，结果还远未可知。

众所周知，动力电池作为新能源汽车的动力源，是车内最重要的系统，也是区别于其他传统燃油汽车的标志性部件。 如果说传统燃油汽车的心脏是发动机，那么新能源汽车的心脏就是动力电池。

最主流的动力电池是三元锂和磷酸铁锂电池。 磷酸铁锂电池的正极材料为磷酸铁锂，三元锂电池的正极材料为镍钴锰（NCM）或镍钴铝（NCA）。 正是因为正极材料的不同，它们才具有不同的鲜明特性。

从技术角度来看，三元锂电池的主要优点是能量密度相对较高、电压平台高、振实密度高、续航里程长、输出功率大。 但由于镍钴铝的高温结构不稳定，其热稳定性较差，但低温性能优异，更适合北方地区寒冷的冬季。 安全性差、循环寿命短是三元锂电池的主要缺点。

磷酸铁锂电池安全性高，循环寿命更长，稳定性强，不易分解，热稳定性比三元锂电池更好。 缺点是能量密度低，性能受低温影响较大。 当温度低于-5℃时，充电效率降低，并且在低温环境下，电池容量大大降低。 因此，在低温环境下电池的续航表现较弱。

从成本角度来看，三元锂电池价格较高，因此多用于中高端和豪华车型。 磷酸铁锂电池不含贵金属材料，成本低、循环寿命长、安全性高。 常用于中低价位车型和商用车。

与此同时，在新能源汽车的发展过程中，三元锂电池和磷酸铁锂电池不断竞争，两者呈螺旋式下降发展。

以2017年为重要节点，随着小微电动汽车占据市场主导地位，成本低廉、循环寿命较高的磷酸铁锂电池一度占据动力电池份额70%左右； 2017年后，由于技术、政策、市场等多方面影响，能量密度高、续航性能强的三元锂电池表现突出。

进入2023年之后，补贴减少和取消，更昂贵的三元锂电池的市场份额将会下降，磷酸铁锂将再次占据主流市场。 数据显示，今年1-10月，我国磷酸铁锂电池市场份额超过68%。

磷酸铁锂还是三元锂？

综合以上分析，两者之间不存在“谁好谁坏”的问题。 各有各的优势，但使用场景不同，适合不同的细分市场。

关于选择三元锂还是磷酸铁锂，消费者还是要根据自己的实际情况而定。

从用户的角度来看，买车的首要因素是价格。 纵观汽车市场，大部分高端新能源汽车基本都采用三元锂电池，如理想L9、蔚来ES6、特斯拉Model S、飞帆F7、小鹏P7、极氪001等。

来源/新能源前瞻摄影

磷酸铁锂电池主要应用于比亚迪全系车型，如比亚迪汉EV、唐EV、海鸥、海豚等。 此外，还有长安旗下的逸动EV400、欧尚A800 EV、北汽旗下的EU5等车型。

其次，消费者还要考虑实际的应用场景，比如短距离、长距离、南北等因素。 “我家楼下有多个充电桩，充电比较方便，所以我考虑了价格，最终选择了磷酸铁锂电池的型号。” 家住北京丰台的比亚迪老板周震向新能源前瞻透露。

他补充道，“在北方城市，夏天还好，但冬天开车时空调续航时间会下降得更快。不过好在公司底下和家里都有充电桩，不用再充电了。”范围焦虑。”

另一位蔚来ES6车主安阳则表示：“我和老婆的公司距离很远，如果我每天接送她，至少要行驶近150公里。再加上北京交通拥堵， “路上要走走停停，对续航要求很高，所以选择了三元锂车型。”

除了价格和续航要求外，电池安全性是重要的考虑因素，也是选择两种电池的关键。

对此，业内人士对新能源展望表示：“无论是三元锂还是磷酸铁锂，消费者都应该多关注电池厂家。因为无论哪种电池，都有好的企业，也有质量相对较差的企业。”生产哪些品牌的电池、哪家公司负责研发非常重要。购买车辆时，寻找具有技术优势的龙头企业，更好地保证产品质量和安全。”

可以肯定的是，两种技术路线都在不断成熟，并以不同的特点在电池市场占据一席之地。 作为消费者，关键是选择一款安全、成熟、满足自己需求的动力电池。

*封面图片来自视觉中国。

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