Cybertruck：不太适合中国宝宝体质的“钢铁巨兽”
撰文｜小不董
编辑｜李信马
题图｜DoNews拍摄
经过许久的期待，终于看到特斯拉Cybertruck的实物了。
1月28日，Cybertruck中国巡展正式开启，8台Cybertruck分别在8个城市展出，具体位于北京·华贸中心、上海·兴业太古汇、深圳·万象天地、杭州·湖滨in77、南京·德基广场、西安·SKP、成都·太古里、重庆·龙湖时代天街。
DoNews在中国巡展第一天前往北京华贸中心现场，两个感受最为明显：
图片来源：DoNews拍摄
第一点就不用多说了，但这车是真大啊，车长5.68米，比理想最大的MEGA（5.35 米）还要长一截，车宽也达到了2.2米，要知道，国内一般标准停车位的宽度是2.5米，可以停得满满当当。Cybertruck的后斗尺寸为长1.83米（约合6英尺），宽1.22米（约合4英尺），基本上是单人床的大小，足够在上面搭个帐篷再打一桌麻将。后斗还能打开板子放东西，神似小户型房子的置物思路。除了尺寸大，这台“钢铁巨兽”的总体牵引能力也高达11000磅。
图片来源：DoNews拍摄
之前大家都叫它赛博皮卡，现在官方叫法是 “ 赛博越野旅行车 ”，这一说法在中国消费者听来就“顺耳”多了。
首先，国内部分城市有限制皮卡进城的政策，比如在北京只能开到六环以外，不包括六环，在上海市区能否进入也还需考虑具体的时间段和道路情况；虽然目前皮卡限制逐渐放开，但驾驶员需要持有C1及以上等级驾驶证才能上路行驶；皮卡还不享受6年免检政策，车龄10年以内一年一检，10年后需每年两检，15年或60万公里强制报废，节假日高速也不免费......
也就是说，假如Cybertruck在中国被归为皮卡，那40多万起的车15年也得报废，显然不划算。
而且这款车长得确实不像皮卡。整个车身是各种棱角，远看像个巨大的三角形，为了迎合这个风格，Cybertruck很多部位都做成了三角形，例如外后视镜，轮眉也是咔咔几条折线。
图片来源：DoNews拍摄
再来说一下材质，Cybertruck采用的材质是ULTRA-HARD 30X冷轧不锈钢，这是一种特别研发的合金，旨在提供高强度和优秀的耐腐蚀性。这种材料不仅硬度高于传统铝合金，而且能够抵抗9毫米口径的手枪子弹射击，从而为乘客提供最大程度的安全保障。这也是Cybertruck全身直愣愣的原因之一了。不过这种材质也有个弊端——指纹收集器，比较容易留印子。
由于活动现场并不允许观众近距离观看，内饰上DoNews并没有拍到详细图片，从网络上获取了部分内容供参考。
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首先是方向盘，并不是普遍的圆形，而是折线组成的矩形——这也算是跟Cybertruck整体的调性吻合了，除了轮胎哪都没有圆。车前后座中央都有一块显示屏，预计会跟特斯拉的智能驾驶紧密联系起来。
遗憾的是，受限于产能、法规等因素，Cybertruck短时间内不会进入中国市场。马斯克在X上说 “Cybertruck在中国合法上路会非常困难 ” ，这是因为我国的碰撞法规很大程度借鉴了欧盟的标准，而欧盟的法规要求车辆的保险杠和引擎盖必须能吸收能量，保护行人。Cybertruck硬邦邦的不锈钢，怕会给行人造成加倍损伤。
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在去年的三季报电话会上，马斯克表示，特斯拉Cybertruck要到2025年才能实现25万辆的年出货量，增产将“极其艰难”。目前，特斯拉正在得州工厂试产Cybertruck，每年可生产12.5万辆，但已经有100万人预订，这对特斯拉的产能提出了极大的挑战。
2023年12月1日，Cybertruck在美国得州超级工厂开启首批交付，并正式公布售价。 Cybertruck不含优惠的起售价为60990美元（折合人民币43.5万元）、79990美元（约合人民币57.1万元）、99900美元（约合人民币71.4万元），最便宜的后轮驱动版要到2025年才能交付。
这比这款车在2019年首次亮相时提出的起售价高出不少，当时Cybertruck列出的三种配置——单电机、双电机和三电机——售价分别为39990美元、49990美元和69990美元。但这些信息后续都被删除，马斯克也多次表示，Cybertruck尚未量产的原因是成本过高。
据现场工作人员，特斯拉还尚未公布Cybertruck在中国市场的售价。特斯拉中国官网虽然已经有了Cybertruck页面，但并未显示预订通道和价格。Cybertruck未来会以哪种方式进入中国市场，售价又是否会与美国保持一致还不确定。
不久前，在特斯拉2023年报中提到，Model Y今年交付超120万辆，是全球汽车销量冠军。
图片来源：特斯拉
在去年5月份的特斯拉2023年度股东大会上，马斯克就曾表示，他们有信心Model Y在2023年成为全球最畅销的汽车，如今愿望成真，但Cybertruck能否复制Model Y的成功呢？还不得而知。
特斯拉对未来的发展前景还是充满乐观，并在财报中表示，公司目前正处于两个主要增长浪潮之间：第一个增长浪潮始于Model 3/Y平台的全球扩张，而下一个增长浪潮将由下一代汽车平台的全球扩张引发。“我们致力于尽快将下一代平台推向市场，并计划在得克萨斯州超级工厂开始生产。这个平台将彻底改变车辆的制造方式。”
但这款新车型，并不是Cybertruck。据路透社报道称，特斯拉已通知其供应商，希望在2025年中期开始生产一款代号为“Redwood”的新型大众市场电动汽车，知情人士将新车型描述为紧凑型跨界车，下一代特斯拉架构在内部被称为NV9X，将包括两种或更多车型。据外媒CleanTechnica，消息人士此前表示，特斯拉还计划在柏林附近的工厂生产更便宜的汽车，并有兴趣在印度建一家工厂，生产更便宜的电动汽车，这有可能就是之前传言已久并被代号为“特斯拉Model 2”的入门级产品，定价或在2.5万美元。
2023年，特斯拉研发费用达到了39.69亿美元，其中第四季度研发费用同比增长35%，达到10.94亿美元。无论是单季度还是全年的研发费用，都达到了特斯拉历史上的最高值。另一方面，特斯拉也面临着越来越大的竞争压力，2023年，比亚迪的纯电动汽车销量超过了特斯拉，在价格上比亚迪也更具有优势。
对于2024年，特斯拉表示将继续专注于提升产量，投资未来增长，并寻找进一步降低成本、提升效率的可能。