本该抵御外敌的“长城”何故对本土车企频繁亮剑

长城汽车，如“长城”一般的企业

长城汽车可以说是我国汽车工业崛起路程上的重要成员，1996年，长城汽车推出了第一辆皮卡迪尔，开启了长城汽车生产和销售汽车产品的新纪元。随着中国汽车工业的发展，长城汽车不断丰富产品线，成为市场上的佼佼者。1998年，长城汽车成功实现产品出口，走向世界舞台。在全球化市场中，长城汽车取得了丰硕的成果，累计实现海外销售60多万辆，海外网络覆盖俄罗斯、南非、澳大利亚、中东、非洲、南美、亚太等区域市场。同时，长城汽车在海外布局全球研发和生产基地，先后在德国、日本、美国、印度、奥地利、韩国设立海外研发中心，构建以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发布局，因地制宜开发新产品，一度成为国内燃油车时代的领军者。

可以说，长城汽车真的如他的名字一样，在我国整个汽车工业的发展历程上，像一座万里长城一样抵御着外资车企的入侵，甚至展开了反击！

黄金时代，中国汽车行业按下“加速键”

随着新能源时代的到来，中国的汽车工业仿佛按下了“加速键”，2020年9月，中国新能源汽车生产累计达到500万辆，2022年2月突破1000万辆，而迈上2000万辆新台阶，仅用了1年零5个月。中国汽车工业在实现高质量发展的道路上蹄疾步稳，连续8年稳居全球新能源汽车产销规模第一。

黑马诞生，比亚迪厚积薄发

2023年8月9日，比亚迪集团宣布，其生产的第500万辆新能源汽车下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。从0到100万辆，用了13年；从100万辆到300万辆，用了1年半；从300万辆到500万辆，仅用9个月。卧薪尝胆，厚积薄发。比亚迪的发展充满韧性和后劲，成为中国新能源汽车产业高速发展的生动实践，一度成为系能源时代最大的一匹黑马。

短兵相接，两个时代的“王者”

2023年5月25日，中国汽车业爆出大新闻，两家国产汽车企业，先后发布一纸声明，将双方的明争暗斗，齐齐亮相在公众面前。

先出招的是长城汽车，亮出的声明里说，早在一个月前，4月11日，长城汽车已向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

迅速接招的比亚迪，在声明里直接认定对方的举报无效，称长城送检的车辆，送检状态检不合行规，长城送检的车辆在检测时，里程仅为450-670公里，没有完成3000公里磨合。反正就是，一方说，你违规我把你举报了，等着看有关部门的调查结果；另一方说，你的举报不成立，大家都不容易，小心我告你损害名誉。

但是长城为什么要对比亚迪打响第一枪呢？相信看完下面这组数据大家心里就会有个定论！“2015年，跨国汽车巨头大众汽车因“排放门”事件引发行业关注，公开资料显示，大众因“排放门”遭受的经济损失高达300亿欧元，30多名高管牵连其中。遭受巨额罚款的同时，大众汽车还面临车辆召回和品牌形象受损。”如果这一次，比亚迪也做实“高压油箱”事件，以秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i的火爆的销量，那对比亚迪虽不至于造成毁灭性打击，但是也会让比亚迪伤筋动骨，承受不小的损失！

综合以上信息，我们不难看出长城汽车这一动作背后的目的！对于正在新能源市场狂飙突进的比亚迪来说，其发展节奏很有可能会因为此次事件发生改变，甚至出现停滞！而作为另一当事方的长城汽车，可以趁此机会加速追赶新能源市场的脚步！

在燃油车时代，长城汽车曾是销量冠军，而在新能源的大潮之下，比亚迪的领先优势已经十分明显。这次举报事件归根结底还是一场商业竞争的真实演绎，只不过整个过程显得不是那么的光彩，也意味着汽车行业两个时代领军者短兵相接正式开战。

冲突升级，比亚迪沦为“自燃王”

2023年12月，继长城举报比亚迪事件之后，又一事件进入公众视野，一张长城汽车4S店的宣传展架曝光，展示了哈弗H6PHEV和比亚迪宋PLUS-DMI两款插电混动车型的性能参数，并在电池方面指责比亚迪的刀片电池在2022年发生过43次自燃事件，称其为"自燃王"。这一言论引发了网友们的热议，也让长城和比亚迪之间的竞争再次升温！

公平竞争，良性发展才是中国车企该走的道路！

最后，作者认为，企业之间的商业竞争应该是公正、平等、理性的竞争，而不是通过贬低竞争对手来达到自己的目的。企业需要通过不断的技术创新和产品优势来保持市场竞争力，为消费者提供更好的产品和服务。而这次长城汽车与比亚迪的事件中，长城的做法的确有些不太光彩，长城汽车本该如企业名字一样，成为中国汽车工业的“万里长城”，团结民族企业一起抵御外资入侵市场，而不是成为我国新能源发展道路上的一道屏障。同时，在面对竞争时，我们应该保持理性和客观的态度，为自己做出明智的选择，同时也要尊重他人的选择。只有这样，市场竞争才能蓬勃发展，我国的汽车工业才可以真正的实现弯道超车！