自研发动机25年，奇瑞如何成车界“黄埔军校”？
文/曹双涛
编辑/杨博丞
在2024北京国际车展上，周鸿祎来到奇瑞汽车展台时，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃对周鸿祎说道：“哪吒的张勇再不争气，搞得我都不想认他这个学生，你要多帮帮他们。”周鸿祎连忙说：“原来祖师爷在这啊！”
周鸿祎称尹同跃为汽车工业的“祖师爷”并不为过，作为奇瑞汽车总部的安徽省，省内有两所汽车工业的“黄埔军校”。
一是合肥工业大学。《2023校友会中国大学排名，高考志愿填报指南》显示，合工大的车辆工程专业仅次于北理工、清华大学，全国排名第三，为世界高水平、中国顶尖专业，该校培养了大量汽车工程师和车企大佬。
图源；《2023校友会中国大学排名：高考志愿填报指南》
除尹同跃是合工大校友外，奇瑞汽车创始人之一陈红、奇瑞汽车副总经理周新玉、恒大新能源汽车集团总裁戴雷、新能源汽车专家王秉刚、一汽董事长徐留平、赣锋锂业董事长周必仁、哪吒汽车CEO张勇、长城汽车副总经理刘宇、广汽集团副总经理余海军、上汽集团总裁王晓秋、长安汽车总裁朱华荣等等均是该校校友。
二是奇瑞汽车。作为国内首个举起自主品牌大旗的公司，以及最早投入自主研发的车企，奇瑞为国内汽车工业培养大量人才。今天国内的汽车行业，半数研发人才都出自奇瑞。颠覆时期，奇瑞汽车对面的宾馆更是被车企包租，目的就是从奇瑞汽车挖人。
合工大和奇瑞汽车，前者从学术上培养人才，后者从实践中培养人才
正是因为有奇瑞汽车和合工大，中国的汽车工业近些年来才迎来真正意义上的崛起和腾飞。
值此奇瑞汽车首台自研发动机下线25周年之际，DoNews为大家呈现特别报道。深入探讨奇瑞汽车为何会成为行业内的“黄埔军校”，以及奇瑞汽车又是如何成功将中国汽车工业推向世界，成为世界名片。
图源：奇瑞官方
一、老黄牛+小草房精神下，奇瑞汽持续推出颠覆性技术
自1995年奇瑞汽车成立至今，坚持技术立企奇瑞汽车持续向市场推出颠覆性自研技术。1997年，奇瑞汽车成功研发出国内首个完全正向研发、拥有自主知识产权的“中国心”发动机——ACTECO系列发动机。2008年3月，奇瑞第100万台发动机下线，9年时间奇瑞汽车完成从1到100万的突破。
在打造行业TOP1、保持核心竞争力的道路上，奇瑞汽车从未停止过前进步伐。2011年奇瑞发动机试验室获得“中国合格评定国家认可委员会”颁发的实验室认可证书，这也是当时自主品牌唯一拥有发动机检测和校准能力的试验室。2016年艾瑞泽7e PHEV的上市，成为最早进行插电式混合动力研发并实现量产的中国品牌。
2019年，奇瑞汽车第三代ACTECO 1.6 TGDI缸内直喷涡轮增压发动机，凭借在瑞虎8车型上的优秀表现被评选为“中国心”2019年度十佳发动机。
2021年5月奇瑞“世界首创”全功能混动构型DHT正式下线，奇瑞全功能混动构型DHT不仅入选国家重点研发计划，更采用行业首创的3挡DHT技术。
2023年奇瑞汽车推出“颠覆级”的混动技术——鲲鹏超能混动C-DM，该混动技术由奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机、三挡超级电混DHT、无级超级电混DHT和混动专用电池及电池管理系统“新三大件”组成，以及深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统六大核心科技。
这使得该混动技术不仅具有最高热效率大于44.5%、百公里亏电油耗低至4.2L、最高综合续航里程1400+km、零百加速4.26s等一系列卓越性能，这也让该混动技术拿下央视中国汽车风云盛典“评委会特别奖”。
以搭载鲲鹏超能混动C-DM的风云A8长测结果来看，在满油满电状态下，从安徽省芜湖市出发达到广东省深圳市，风云A8总续航里程为1624KM远超标注的1400KM，被市场质疑为“反向虚标”。
持续推出行业级颠覆技术的背后，正是奇瑞汽车历经27年发展，内部形成的老黄牛和小草房精神。老黄牛精神是指，奇瑞是没有聪明人的公司，是一个实干为上，老老实实做人、老老实实做车、诚诚恳恳对待合作伙伴的“老黄牛”。小草房精神是指，有骨气、敢担当，不惧困难、永不放弃，用有限资源，创造无限梦想，永远保持忧患意识。
奇瑞汽车不仅将这种精神应用到国内市场，更是应用到国际市场。一辆性能优越的汽车，需同时经受极寒和极热恶劣天气下的考验，这也是主机厂和汽车测评类媒体，会选择新疆吐鲁番和黑龙江漠河进行车辆测试的原因。
但作为国内出海较早的车企之一，奇瑞汽车对车辆综合性能的测试，直接选择在全球极端天气更恶劣的地区。以测试地之一的沙特阿拉伯首都利雅得为例，该地区为典型的热带沙漠气候，常年平均气温约在35摄氏度，夏季7-8月份，温度更是达到50摄氏度，为全球最热城市之一。
严重酷热天气，让奇瑞汽车在该地区测试也面临层层挑战。如智能手机、PC电池因无法抵御高温天气，经常出现自动关机的情况。车辆内相关电子元器件需应对高温长时间暴晒，车辆制冷系统需做到快速且长期制冷。如何根据当地消费者使用的成品油进行动力系统的长期调校，进而保证车辆油耗最低，发动机寿命最长等等。
同样的情况也出现在俄罗斯，其测试难度不亚于利雅得。以奇瑞汽车在俄罗斯南部的阿尔泰尔山区为例，阿尔泰尔山脉地形复杂多变，陡峭的山路、平缓的谷地、复杂的弯道、大坡度路段，对车辆操控性、底盘耐久性均提出严苛考验。
高海拔对发动机性能以及空调性能提出特殊要求，冬季的极端寒冷以及道路严重的积雪，对汽车性能、车身的稳定性也提出更高挑战。
但想要做当地市场，就必须在适应当地天气的基础上，保证全车质量达到最高。否则，这种出口没有任何意义。
尹同跃也指出：“奇瑞要成为头部企业、实现自主领先，首先要在质量上做到自主领先。质量是企业生存的基础，没有质量就失去了在这个行业存活的第一资格。全员、全要素、全生命周期质量提升，才能真正为品牌提供支撑。”
在小草房精神指引下，奇瑞汽车不仅克服车辆测试过程中的重重难度，更以超国际标准严苛要求，这正是奇瑞汽车连续21年位居中国品牌乘用车出口第一的原因。
图源：奇瑞汽车官微
二、“黄埔军校”的奇瑞汽车，竞争中推动中国汽车工业发展
坚持核心技术自研以及老黄牛和小草房的企业文化精神，对“奇瑞人”构成长期影响下，也在助推国内汽车工业技术的持续突破，进而推动着整个中国汽车工业朝着高质量方向发展。
作为“黄埔军校”的奇瑞汽车，目前车企创始人或有着奇瑞汽车工作经历或为奇瑞汽车离职高管创办。如长城汽车创始人魏建军、比亚迪创始人王传福、零跑汽车联合创始人杜国忠，均有着奇瑞汽车工作的经历。
曾在奇瑞汽车担任副总经理，后任蔚来汽车联合创始人兼CEO的沈晖；曾在奇瑞汽车担任重要职务、现为哪吒汽车CEO的张勇；曾在奇瑞汽车担任高层管理职务，现为吉利汽车创始人、董事长李书福。
正如自家父母看着自家不争气的孩子那般，尹同跃看着哪吒汽车2023年营销的拉胯、不断下跌的交付量，心中自然对张勇感到无奈，这正是尹同跃希望周鸿祎好好教张勇的原因。
即使从奇瑞汽车离职的高管没有选择自创品牌，但仍在车圈中占据着举足轻重的分量。曾任奇瑞汽车副总经理，现任江淮汽车董事长的韩德胜；原奇瑞汽车销售公司总经理，现任开瑞汽车总经理的周文辉；曾任奇瑞汽车销售公司总经理，现任宝能汽车副总裁的金弋波；曾在奇瑞汽车担任高管，现任恒大新能源汽车集团总裁的戴雷。
曾任奇瑞汽车技术中心总经理，现为东风小康（DFSK）董事长兼CE的刘良；曾在奇瑞汽车担任高管，现任北京新能源汽车股份有限公司（北汽新能源）总经理的刘洪；前奇瑞汽车总工程师，后担任长城汽车技术中心总经理，现为福特中国公司CEO的陈安宁。
曾在奇瑞汽车担任多个重要职务，现一汽董事长的徐留平；曾任奇瑞汽车副总经理后加入北汽集团，现为东风汽车副总经理的李峰；曾在奇瑞汽车担任多个重要职位，现任长城汽车副总经理的刘宇：现任上汽集团总裁，曾在奇瑞汽车担任重要职务的王晓秋。
不仅如此，整个新能源汽车产业链上也能看到奇瑞汽车高管的身影。
如曾任奇瑞汽车副总经理现为国轩高科总裁的杨建华；曾任奇瑞汽车副总经理现为赣锋锂业董事长的周必仁等等。
在新能源汽车学术界，也能看到奇瑞汽车高管的身影。如曾在奇瑞汽车担任高管，在中国电动汽车百人会中发挥重要作用的新能源汽车专家王秉刚。
当前的新能源汽车市场上，与其说是不同车企在竞争，倒不如说是合工大校友以及“奇瑞人”在竞争，有竞争才能推动技术不断进步。从这一角度来看，奇瑞汽车对推动整个国内汽车工业的发展，可以说是立下汗马功劳。
三、从“技术奇瑞”到“科技奇瑞”，奇瑞推动中国汽车出海新进程
多位高管从奇瑞汽车离职的背后，正是2010年至2020年期间奇瑞陷入瓶颈，发展步伐放缓。自2009年奇瑞开启多品牌战略，打造奇瑞、瑞麒、开瑞、威麟4个品牌，意在乘用车和商用车分别打造中低端和高端两个品牌。
后来奇瑞又和以色列量子集团合资，创立观致汽车，推出观致3、观致5等车型；2014年8月，奇瑞又推出子品牌凯翼汽车，并同时发布了一款A级SUV概念车i-cx。
但部分子品牌销量的欠佳、奇瑞汽车只能将子品牌或停产或出售或关停4S店，这给老品牌车主带来售后不便、维修成本增加，也加重车主购置奇瑞子品牌汽车的担忧，影响奇瑞汽车国内销量的增长。
尹同跃也指出，这期间虽然奇瑞持续向上的步履从未停歇，坚持心无旁骛，全心投入技术研发，但市场对奇瑞仍不断降温。自身“理工男”的性格，可能更适合做技术领头人。
微软CEO纳德拉在《刷新》一书中指出，每个人、每个组织乃至每个社会，在达到某一个点时，都应点击刷新——重新注入活力，重新激发生命力，重新组织并重新思考自己存在的意义。意识到自身问题的奇瑞汽车，正以破釜沉舟的勇气积极求变，重新为奇瑞汽车注入新活力。
针对奇瑞汽车未来的发展，尹同跃指出，当前科技创新正以前所未有的速度改变世界，改变汽车行业。
层出不穷的颠覆性技术，不仅创造出越来越多的新产品，更诞生出一个全新规则、全新生态的新世界。奇瑞通过“产品创新、营销创新”，营造“理性+感性”的“全科生”形象，迈入了从“技术奇瑞”向“科技奇瑞”转型升级的新征程。
在技术、用户和国际化等多个维度持续进阶，也对汽车生态、商业模式、思维方式等方面进行创新。如以客户为中心加速数字化转型，以“互联网思维”打造全产业平台等等。
这种转变，也带动奇瑞汽车销量的持续走高。今年前4个月，奇瑞汽车累计出口342795辆，同比增长34.2%，继续保持中国品牌乘用车出口第一。新能源汽车销量同比增长137.3%至93128辆，实现翻倍增长，整个集团一季度60.3%的增速更是位居行业TOP1。
图源：奇瑞汽车官微
结语：
在当前中国新能源汽车出海浪潮下，奇瑞汽车不断完善V字形研发体系，实现市场、用户再到市场的闭环，确保产品开发的效率和质量。同时奇瑞基于出海多国和多年的经验，针对不同国家地区的环境和使用场景进行了专项开发，布局全球8大研发中心，构建起从南美到中东、从东南亚到德国、横跨祖国五个时区的极限工况验证体系。
未来奇瑞汽车将把海外市场的研发能力、用户洞察能力、市场前瞻能力，赋能到更多的中国新能源车企上，让奇瑞汽车成为世界级的“黄埔军校”，进而合力更多车企，让中国汽车工业从“汽车大国”到“汽车强国”的真正转变。