“新四化”让全球汽车业态变了模样——梅赛德斯-奔驰
“新四化”让全球汽车业态变了模样——梅赛德斯-奔驰
“可持续交通，更多是把安全、便捷、绿色、高效、经济、包容、韧性作为发展方向。”
带着这样的目标，近年来，中国汽车产业的进化速度与强度早早就超过了过去的任何一个时期。每一个驻扎在中国的汽车厂商，不论有着多么雄厚的基业，面对这个高速变迁的新时代，无不选择从各个方面向前突进。
“新四化”让全球汽车业态变了模样，那么，一切有关智能化发展的课题也就顺理成章地成了决定一家汽车企业能否跟上发展步伐的先决条件。
而作为智能交通的创新热点，当高阶自动驾驶技术成了加快建设交通强国的重要引擎，又愈加对可持续交通的发展提供助力，对于汽车企业来说，谁能在该领域夺得领先优势，或将意味着，在汽车产业的下一个百年中，可以借势完成对过往辉煌的延续和对未来的引领。
12月16日这天，据北京市相关部门出台《北京市智能网联汽车政策先行区有条件自动驾驶功能汽车道路测试管理细则（试行）》显示，梅赛德斯-奔驰成为首批获批北京市有条件自动驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照的企业之一，将本着“安全为先”的原则，正式在京启动指定高速公路的有条件自动驾驶系统实测。
对此，不管产业未来将给予自动驾驶技术多大的发挥余地，我相信，抢先于人，并在中国高阶自动驾驶领域取得突破性进展的奔驰，势必会用自己的方式在业内建起一套新的技术迭代体系。
大势所趋，更是使命所指
其实，从2020年年底，交通运输部出台了《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》，到2021年7月，工业和信息化部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，再到今年11月，工业和信息化部、交通运输部等部委发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》……
以自动驾驶为代表的智能化技术储备，就一步步地从上至下，被列为了产业发展的重点。眼看中国汽车工业如此向前迈进，站在汽车企业的角度来看，如何大力冲着技术焦点而去，穷尽本事解读“智能化”一词，怎么说，都是当下最值得推敲的议题。
过去的三两年里，有多少新兴车企带着互联网思维加载着智驾、智舱的未来，我们就不多说了，老牌自主车企阵营中所涌现的技术升维也都狠狠地向外界透露着一个很明显的信号：一切向着智能化进发的产业进化论已无法逆转。
带着这样的背景，的确仍有人会说，那些有着弥足历史沉淀的车企，时至今日都在固执地认为，这个世界距离彻底焕新的时间还有很远。然而，只要你去简单了解，汽车发明者奔驰在这股浪潮中的所做所想，那些关于“传统巨头无法和新时代兼容”的流言便能不攻自破。
而此次，奔驰能在中国这个智能化发展异常火热的市场中，第一时间获批北京市有条件自动驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照，在自动驾驶领域为行业树立一杆标尺，恰恰就是在表明这一点。
细细数来，作为汽车自动驾驶技术研发的先行者，奔驰早在1986年便开展了“普罗米修斯”计划，开始了对自动驾驶的研究，有着近40年的自动驾驶研发经验，致力于探索未来的出行。
27年后的2013年，奔驰S 500智能驾驶实验车自主行驶完成了长达100公里的旅程，足以向全世界展示了未来自动驾驶技术的可能性。
而今，当奔驰于2021年年底在德国荣获全球首个有条件自动驾驶（L3级）系统国际认证，并于2022年5月在德国市场率先推出搭载该系统的车型，于2022年，其L4级自动无人驾驶泊车系统在德国获得全球首个商用许可；2023年上半年，其L3级自动驾驶系统先后在美国的内华达州和加利福尼亚州获得商用许可……
在成为目前全球唯一的“双持证”车企后，奔驰于中国市场，在智能化高阶技术储备上，攀上了新高峰。
换言之，近年来，只因“新四化”裹挟着行业转型的热潮，让几乎所有人都试图和过去进行着切割。以奔驰为首的百年车企不断遇到新的挑战，但很明显，亲自缔造汽车工业的奔驰有着一往无前的定力、魄力和极为清晰的自主思考。
奔驰在中国，用技术驱动未来
讲真的，在经历了这么多年的技术开垦，对于自动驾驶技术的展望，中国从来都不是仅仅局限于政策的支撑上。
一边，引导产学研用各方共同努力，面向部分场景的自动驾驶技术逐渐走向实际应用。特别是在城市出行服务、港口作业等场景中，自动驾驶技术已经实现了一定规模应用，场景级的解决方案也正在加速成熟；
另一边，为了更好发挥场景创新对技术和产业的带动作用，去年交通运输部所启动实施的智能交通先导应用试点，重要方向就是自动驾驶。
而在此种条件下，我敢说，如果有一些行业翘楚可以被选中在实际行车环境中以自动驾驶的状态来完成对现有技术的补强和完善，这件事本身就具有极强的行业指导性。
以奔驰为例，曾经，为了让L3级自动驾驶系统更适应中国的基础设施和交通路况，早在该系统全球研发之初，奔驰的中国研发团队就深度参与其中。研发工作的重点，包括了让系统能适配中国的标志标线、施工区、公交车道和潮汐车道等特殊车道，并不断优化加塞等场景的逻辑、算法和参数等。
那到了今日，继2021年、2022年，奔驰接连在北京和上海启用了全新的研发中心后，将其中国研发团队的规模也将增长至2,000人。自2021年起，奔驰还在中国开展了L3级自动驾驶系统的封闭场地测试，致力于为客户带来安全、可靠的豪华驾乘体验。我们有理由认为，在推进自动驾驶研发的过程中，奔驰和中国很合拍。
在奔驰正式在京启动指定高速公路的有条件自动驾驶系统实测的背后，除了满含奔驰近40年来的自动驾驶研发经验之外，还有在不久的将来，奔驰希望配合中国相关部门，将相关创新技术带给中国客户，并持续为中国智能网联汽车的发展贡献己力的决心。
是的，限于道路协同和法律规定还需时日加以完善的原因，包括奔驰在内的车企依然需要耐心等待完全自动驾驶时代的到来，可还是那句话，强者之所以恒强，就在于，相比甩嘴皮、挣快钱，一步一个脚印地推进先进技术的落地，才是它们牢记于心的使命。
而于奔驰来说，在刚刚推向市场的全新长轴距E级车上，引入由中国团队主导研发，覆盖全国范围内高速与城市快速路段，可实高速点到点的导航辅助驾驶能力的L2+导航辅助驾驶功能，就已经有意识地在将自身对于中国智能化发展的理解，向市场全面展现出来。
“以2050年实现‘零致命性交通事故’为愿景，从L2级到L3级再到L4级，本着高度负责的态度稳步驱动技术创新和落地，为客户带来更安全、更可靠、更舒适的出行体验。”
是的，在推进自动驾驶研发的同时，奔驰期待在汽车安全领域引领行业创新，并始终致力于在中国车市，发挥作为一家百年车企独有的引领作用。
那么，从“我们会推出越来越多的中国专属产品和服务” 的主旨，到未来以各前沿技术领域精专人才的协同，为全球研发网络带来更多中国灵感，我们理应相信，“百年奔驰”的金字招牌定会在下个百年于中国车市的腹地熠熠生辉。