面临定价问题，小米SU7最有可能卖到30万左右吗？

面临定价问题，小米SU7最有可能卖到30万左右吗？

日前，等待数年的小米新车SU7终于亮相。 结果，讨论最多的不是产品本身，而是价格。

“9.9万元是不可能卖的，说14.9万元的人就别再说了。” 这是雷军的原话。 这几天，雷军与网友互动称：“50万元以内，有竞争对手吗？” 言下之意是，小米SU7的售价将在50万元以内。

20万-50万的价格区间基本定下来了，但是区间太大了。 在此期间，不少微信群都对小米SU7的价格进行了讨论，也有一些“剧透”的价格海报让小米公关部门忙着辟谣。 有媒体甚至提出了一个名为“小米汽车定价雾”的概念。

小米SU7多少钱？ 事实上，现在世界上没有人能准确地说出来，因为小米本身还没有确定。 1月5日，小米汽车公关部总经理王华在微博明确表示：“截至小米汽车官方产品发布会结束，所有带有小米汽车版本和价格的信息和海报都是假的！ 正式发布不可能提前有定价和政策，不要相信所谓的内部传闻，没有人知道真正的价格甚至正式发布时间，因为一切都还没有确定。”

确实，现在小米给SU7定价是没有用的。 汽车行业变化太快。 几个月后发布时市场可能会有所不同。 不过，根据公开信息，不难推测出小米汽车更为精准的价格区间。 我的结论是：30万左右，不超过2万。

30万左右是小米SU7最合理的价位吗？

首先，小米SU7的硬件成本在20万左右，卖不到20万是不可能的。

小米SU7低配版的续航等关键配置与售价18万元左右的比亚迪汉类似。 但它没有比亚迪的规模优势和自己的供应链，成本会高很多。 另外，小米SU7为了更智能的体验，堆砌了大量素材，基础硬件成本至少在20万左右——这还不包括软件、系统开发等成本。 雷军表示，小米第一辆车投入了3400名工程师，整个研发投入超过100亿，是行业投入的10倍以上。 相应的研发成本可想而知。 当然，这些研发费用将由SU7之后的其他车型分担。

雷军此前承诺“小米硬件综合净利润率永远不会超过5%”。 如果用这个模型来造汽车，那就是死路一条。 因为汽车无法采用“硬件亏钱、软件服务和生态赚钱”的模式来运营，所以它无法像电视那样靠广告赚大钱。 最后一个想做这件事的公司是造车科技公司的鼻祖乐视网。 接下来发生的事情大家都知道了。 市场上不少新势力都在亏本出售。 那是因为有资本输注。 如果资本不支持，分分钟资金链就会断裂。

其次，小米汽车不能再走低端路线，只能开“高”和“低”。

雷军表示，小米SU7没有准确的标杆车型。 “我们做了很多研究，希望打造一辆能够承载每个人愿望的梦想汽车； 在驾驶性能等机械品质方面，我们希望能够与保时捷 Turbo 相媲美； 在智能方面，我们希望能够与特斯拉Model S相媲美； 同时也拥有最领先的技术和最丰富的生态。”

这样的车定价自然不会是代步车或者买菜车的价格，也就是不会低于20万。 小米SU7定位为“C级高性能生态科技轿车”，是与BBA、特斯拉、蔚来同级别的入门高端车。 它的售价应该在30万以上才对得起这个品牌定位。

中低端品牌很难走向高端。 小米手机追求极致的性价比。 后来华为陷入困境，留下的高端市场与小米关系不大。 苹果已经满了。 2023年，小米14被认为是小米第一款成功的高端手机，但4000至5000元的售价仍远远落后于华为。

高端品牌相对容易下沉。 特斯拉现在已经能够在高、中、低价格段进行竞争。 小米不可能再走在手机领域走过的弯路了。 所以，小米汽车肯定会开“高”和“低”，SU7后面肯定还会有SU6、SU5等更实惠的车型。 SU7不可能是那种20万元左右的廉价车。

最后，小米SU7不能走豪华车路线。

不可能卖到50万以上，更不可能卖到40万以上。 此前有传言称，小米汽车计划第一年销售10万辆，未来三年累计交付90万辆。 它将“2024年进入行业第一阵营”，销量将超过10万台。 小米SU7的售价其实很难超过30万元。 对于目前的新势力领头羊来说，理想的汽车平均单价在30万元出头，而且以增程式SUV为主。 30万元左右对于小米来说是个难题。

小米SU7卖多少钱，雷军都难

对于小米汽车来说，SU7的售价是一个巨大的问题。

一是汽车与手机不同。 价格稳定非常重要。 不宜先定高价再降价，这是手机行业常见的促销模式，因为会造成渠道混乱，给车主带来麻烦。 因此，首次定价至关重要。 它不仅决定了第一辆车的销量，也将对品牌的发展产生深远的影响。

二是小米SU7的定位可能达不到米粉的预期。 米粉对小米汽车的期待是“性价比”。 雷军在微博上对粉丝进行了一项民意调查，“你希望小米的第一辆车售价是多少？” 结果显示，约40%的投票用户希望少于10万。 ，58%希望在15万以内。 米粉们想要的是又便宜又好的小米汽车。 便宜但不贵也是历代小米汽车的理念。

但小米SU7的SU是Speed Ultra的缩写。 它将自己定位为“极致性能”，而不是之前强调的“性价比”。 在技​​术沟通会上，雷军根本没有强调价格力的问题。 他还在一篇短文中明确表示SU7“确实有点贵”。 这是什么意思？ 这意味着小米SU7不仅仅专注于米粉，而且还专注于富裕阶层的米粉。 也许有人会问，没有米粉，生态是什么？ 小米汽车想做“所有人的生态科技汽车”，但如果让米粉买车，让小米汽车爱好者买小米手机，最终的结果是一样的。 雷军在发布会上强调，苹果用户驾驶小米汽车也有很好的体验。 ，“我的大门为你敞开，果粉欢迎你”，因为小米汽车的目标用户不仅限于米粉。

三是汽车市场价格战已经白热化。 2023年特斯拉疯狂砍价，小米汽车无法与小鹏、五菱等品牌竞争，高端豪华品牌也无法与其竞争。 国内比亚迪等新高端品牌也虎视眈眈。 小米汽车最大的机会在哪里？ 抢占蔚来等原本与BBA苦苦挣扎、主攻豪华纯电动汽车的新势力市场或许会更好。 这些品牌现在资金压力很大，2024年留下的市场机会也很大。

事实上，在央视《面对面》中，雷军坦言了小米汽车定价的困境：“如果价格太高，恐怕一两年就没有人买了，如果价格太高，恐怕一两年就没有人买了。”太低了，恐怕一两年就没有人能开它了。”

归根结底，小米SU7之所以定价困难，是因为入局太晚，直到行业第一轮洗牌结束后才进入市场。 然而，当前的智能汽车市场仍然是一个竞争激烈的时代。 小米汽车仍有巨大机会。 它可以在不到三年的时间内制造出一辆汽车，并且已经取得了成功。 作为“科技新力量”的代表，小米和华为实际上扮演了鲶鱼的角色，推动了下半年汽车行业的智能化转型，也正在给行业带来新的可能性。

那么，你认为小米汽车能卖多少钱呢？ 欢迎留言。

本文来自微信公众号“罗超Pro”（ID：），作者：罗超频道，36氪经授权发布。