2023年动力电池企业将再创新高

2023年动力电池企业将再创新高

2023年过去的一年，纯电动汽车销量屡创新高，而行业景气的基础是国内相关供应链的实力，尤其是电动汽车的核心命脉——电池。

2023年，电池行业消息不断，4C电池、800V快充、钠离子电池、固态电池……而动力电池全球装机量第一名和第二名都是中国公司！

“宁王”卫冕

宁德时代预计将于2024年3月16日公布2023年全年财务报告。目前我们能看到的信息主要来自去年前9个月。 财报信息显示，2023年1月至9月，宁德时代总营收2947亿元，同比增长40.10%，归属于母公司净利润311.45亿元，同比增长77.05%。

数据反映出，宁德时代动力电池装机量不断攀升的同时，在降本增效方面也取得了优异成绩，利润率大幅提升。

连续六年卫冕世界动力电池王者地位的宁德时代，在技术研究上从未懈怠。 三元锂电池一直是宁德时代的强项。 2023年8月16日，宁德时代发布4C磷酸铁锂电池，使低能量密度的磷酸铁锂电池充电10分钟续航可达400公里。 能力。

能量密度一直是困扰车企和消费者的问题。 宁德时代推出的第三代麒麟电池能量密度高达330Wh/kg，电池能量密度达到255Wh/kg。 在2023年上海车展上，宁德时代展示了一款新研发的凝聚态电池。 这种电池不是半固态产品，而是采用化学新材料制成的新产品。 能量密度可达500Wh/kg，可与尚未商业化的固态电池相媲美。

CATL还与中国民航科学技术研究院联手创建锂电池安全联合实验室，攻克电池技术，提高自主创新能力。

一度引起热议的宁德时代钠离子电池，被视为“低价汽车高续航”的希望，似乎比雨还受欢迎一点。 2021年发布第一代钠离子电池后，宁德时代至今尚未发布迭代产品。 不过今年4月与奇瑞达成合作，确认奇瑞将推出宁德时代研发的钠离子电池。

钠离子电池能量密度低的问题仍需时间解决。 预计前期主要应用于低价微型车，如奇瑞QQ冰淇淋。

“帝王”之旅

比亚迪新能源汽车的光环似乎让我们忽视了其在动力电池领域的实力。 2023年前9个月，比亚迪动力电池装机量达到100.9GWh，超越LG新能源，位居全球动力电池装机量排名第二。

比亚迪自己的新能源汽车销量比较高，无需展示电池有多强大。 主推的是福迪电池的超高安全性。

面对消费者的误解，比亚迪在“全场景高效充电技术交流会”上抱怨称，其早在2015年就推出了800V电池平台，秦EV是基于该平台的首款车型，保时捷于2019年跟进。忽视宣传的比亚迪痴迷于技术研发，导致消费者忽略了比亚迪也是动力电池的领头羊。

2023年，比亚迪推出CTB电池车身一体化技术，采用宽包电池作为刚性结构部件，采用蜂窝状设计，使车身重心更稳定，底盘性能更强，舒适性和操控性也显着提升。 。

谦卑的国王

相信大家都知道世界最高峰珠穆朗玛峰，但是有多少人能分清世界第二高峰和第三高峰是哪一座呢？

宁德时代和比亚迪分别凭借电池和汽车的热销吸引了网友的关注。 但在一个不起眼的角落里，也有一个国内动力电池的新王者——中新航空（原名：中航锂电）。

仍处于IPO突围战中的华航，虽然不具备“宁王”、“地王”的实力，但一直秉持“结交更多朋友”的理念，与诸如长安起源、好品、吉利银河、小鹏汽车。 超级跑车豪普SSR和小鹏X9均配备了华创航空高倍率电池。

如今，新航空已成为小鹏汽车最大的电池供应商，并荣获小鹏汽车“金翼奖”、零跑汽车“质量磐石奖”、北汽集团“发展贡献奖”。

与比亚迪、宁德时代相比，2015年成立的中国新航空还太年轻，缺乏经验。 但如今它已经成为中国第三大电池企业，这说明其技术实力已经得到了车企和消费者的认可。

纵观2023年，国内动力电池企业稳步增长。 从比亚迪装机量超越LG新能源可以看出，日韩装机量增速远不及国内企业，实际市场份额增速陷入停滞。

动力电池企业不断进行技术迭代，开始注重新材料电池的研发，旨在实现能量密度的突破。 现有的三元锂电池和磷酸铁锂电池仍然存在冬季续航较差、不适合长距离运行等问题。 这些问题都需要新材料电池来解决。

新的一年，动力电池企业也面临新的挑战。 不少车企计划减少对动力电池企业的依赖和采购成本，推出自主研发的电池项目。

不安分的车企

比亚迪王朝、海洋系列产品为何性价比如此高？ 低成本刀片电池是关键之一。 他们不让动力电池企业分享利润，把赚到的钱全部留着。 产品价格便宜的同时，利润率可能会高于其他同级别汽车。

早在2013年，吉利汽车就启动了电池技术研发计划。 随后，吉利汽车与宁德时代合作研发，并收购了立新能源的多数股权。

2023年底，吉利旗下极氪汽车发布金砖电池，首次搭载在极氪007上。NBR电池是全球首款量产超级快充磷酸铁锂电池，充电功率高达4.5C（充电速度是放电速度的4.5倍），不逊色于宁德时代的4C磷酸铁锂电池。

同样是国内老牌车企的长安汽车在2023年底宣布自主研发“金钟”电池，并确认开发半固态和固态两种高密度电池。 预计2025年实现固态电池商业化。还有锂硫电池、金属电池等新材料电池，能量密度可超过/kg。

上汽智机、广汽宜安、蔚来汽车等车企都计划研发自己的电池。 汽车企业自行研发生产电池，势必对电池企业造成一定的影响。

动力电池产业蓬勃发展

拥有自主研发的电池，意味着可以在一定程度上摆脱对外购电池的依赖，同时也可以增强对外购电池的定价能力。

几乎所有领先的新能源汽车企业都有计划自行研发和生产电池，这也是行业的发展趋势。 不过，对于电池企业来说，无需过于担心。 真正有能力完全自主研发电池的车企并不多。 即使大部分车企有自主研发电池的计划，前期也只能选择与宁德时代、中国创新合作。 与航空公司等公司合作，降低电池研发成本。

电池生产是一个需要巨大投资的重工业，而车企的电池生产规模还不够大。 龙头车企全面转型后，电池厂产能不足以满足自身需求，仍需大规模外部采购。 更何况，突破电池技术壁垒有那么容易吗？

“宁王”、“地王”等国内电池企业进步迅速。 车企纷纷研发并生产自己的电池。 竞争也将促进动力电池行业的发展。 百花齐放的时代已经到来。

本文来自微信公众号“点车通”（ID：），作者：失魂尹，36氪授权发布。