小米米鲁测试成绩进入全球前十了吗？别太当真

小米米鲁测试成绩进入全球前十了吗？别太当真

小米汽车近日公布了Elk测试结果，时速高达82km/h。

什么概念？

一般来说，一款车的时速达到70-79km/h就可以称为优秀，80以上就是顶级。

看看瑞典权威媒体Värld的测试榜单。 82分的成绩与多款传奇跑车并列。 小米评论区炸开了一片“哇”声。 它几乎爆炸了。

但很快就有人提出质疑。 宣传视频经过剪辑，并未注明是否已满载。

也有人出来科普知识。 Elk测试结果并不能完全代表驾驶控制。 雷军的微博发文不是很严谨。

仔细想来，自从各个汽车平台将Elk测试结果作为大型横评节目的常规项目后，似乎就有了测试Elk的趋势。 每个人都来测试麋鹿，甚至包括消费者。 我去试驾了一下Elk，结果直接撞墙了。 。 。

尽管麋鹿测试在各地都受到如此推崇，但如今的麋鹿测试与车辆行驶质量并没有紧密联系。 更多的是用来判断汽车规避风险的能力。

“麋鹿测试”，顾名思义，确实与鹿有关。

首先，“麋鹿”是一个翻译错误。 它最初指的是驼鹿，是北欧和北美世界上最大、最重的鹿类动物。

它有多大？

2.5米长，近两米高，有半辆SUV大小，简直离谱。

如您所知，驼鹿没有天敌。 他们经常四处奔走寻找食物。 当他们冲上道路时，他们就成为移动路障。

而且因为这种鹿的个头实在是太高了，打到它身上的时候，就像打到了成龙一样。 直接舀起来，然后戳鹿角。 嗯，场面非常惨烈。

即使没有侥幸被刺破，由于该车的安全气囊传感器位于车前部较低的位置，在撞到鹿腿时很难触发安全气囊，仍然造成了不少人员伤亡。

因此，驼鹿喜欢受到顶级待遇——特殊的警告标志。

打不到就只能躲避，所以北欧人开发了麋鹿测试来测试车辆躲避障碍物返回原车道的能力。

根据麋鹿测试国际标准ISO 3888-2：

首先，试验场地总长61m，分为5个区域，3个桩桶区，2个避障区。 堆、桶区纵向相距一米，车道宽度不小于3米，模仿车道使用，避免狭窄的双向单车道。 场景。

之后车辆以固定速度驶向测试区域。 一旦到达指定位置，它就会释放刹车和油门进行规避动作。 在此期间，不允许踩刹车和油门。 这一切都取决于车辆本身底盘的质量。

如果没有失控或与桩斗发生碰撞，则继续提高速度再次进行测试，直至测试失败。 车辆最后一次成功通过测试的初始速度将被记录为最终分数。

甚至连桩斗的规格都有规定，很多媒体测试都未能使用同一种桩斗。

看起来很标准化吧？ 但事实上，ISO末尾有如下标记：

“考虑到对驾驶员的技术影响，仅建议进行主观评价，不能作为车辆动力学的客观评价。”

“多次测试（路况、轮胎磨损、温度、风速）以及不同的车辆轨迹会导致车辆通过速度差异较大。因此，不允许根据车速进行排名，也没有强制规定最低测试成绩。”

说白了，这个东西只是一个参考，不确定性很大。

1997年发生了一件有趣的事情，Värld在测试奔驰A级车时，奔驰A级车翻车，测试驾驶员直接被送往医院。 。 。

大名鼎鼎的奔驰在麋鹿测试中左右摇摆，完全没有任何百年车企应有的品质。

那时的奔驰A级并不是一辆现代化精致的汽车，而是一辆“肥胖”的汽车。 充满了塑料件，缺乏诚意。 它在互联网上收到了负面评论。 谁不喜欢落井下石呢？ 这引起了很多关注。 吃瓜群众纷纷围观。

奔驰发现舆论无法控制后，先是召回了已售2000多辆汽车，然后加宽了轮胎以增强抓地力。 当它发现不起作用时，它重新设计了底盘并降低了车身。

最终，为了改变声誉，将当时老大哥S级使用的最新技术ESP（车身稳定系统）转移到了A级，然后才勉强通过了麋鹿测试。

有了奔驰的“背书”，麋鹿测试直接从北欧风靡全球。 检测媒体Värld也成为全球最权威的麋鹿检测机构。 这次测试也间接推动了ESP的普及。

观众获得了乐趣，媒体获得了名气，汽车公司也提高了技术。 这真是“双赢”。

自从加入了“Hex技术”之后，目前的Elk测试已经从看底盘和轮胎支撑转变为主要看ESP水平。

作为一个安全系统，ESP的作用是在行驶过程中检测车身是否失控，然后单独控制某个车轮的制动，以重新获得抓地力并重新获得对车身的控制。

在Elk测试中，由于无法踩刹车，刹车由ESP控制，驾驶员只负责转向。 当你转弯幅度过大时，ESP会为你刹车，确保不超过最大转向能力，保证车身稳定。

那么，当驾驶员转向哪个方向时，汽车如何确定需要多少制动呢？ 这是ESP的培养方向问题。

这也是为什么随着ESP的引入，Elk测试与驾驶控制的关系越来越远的原因。

因为Elk测试的结果是根据进入测试区域的速度得出的，只要ESP干预得足够快，刹车足够早，就可以在变道时放慢车速，方便转向，并控制车身姿态，麋鹿的结果不会更糟。

像家庭型的星越L、领克06这样的SUV，可以达到80分左右的分数，因为它们不用考虑驾驶乐趣，也不用关心两次闪避后出弯时的速度。 分数真是太棒了。

对于性能车来说，人们需要注重驾驶体验，尽量减少电子设备的强制干预。

比如汽车专家测试的保时捷911 4S，ESP在Sport模式下介入较晚，入弯速度很快，甚至会漂移偏离赛道，导致成绩甚至不如SUV。

当该模式早期引入时，结果达到了82.6km/h，这清楚地表明了ESP校准对Elk测试结果的影响。

我们有时会看到博主在赛道上进行测试，一转弯就打开ESP系统“”。 这是因为在赛道上行驶需要使用循迹制动等技术，有时甚至需要带着车尾摆动入弯，而ESP会限制驾驶员的表现，甚至限制驾驶员触碰汽车的操控限制。

因此，麋鹿测试只是安全测试，而不是操纵测试。

我们确实可以用它来了解汽车在特殊情况下避免危险的能力，或者一小部分的操控性。 但强行将elk测试链接到控制上是不合适的。 实在是不合适。

和那些赛道级SUV一样，Elk的100km/h表现可以把Elk逼到赛道上。 。 。 目前的名声如何，不用我多说。

如果你问我，我真的想强调的是，控制也很简单。 只要离开轨道就结束了。 这是一头骡子或一匹马拉出来兜风。

两天前，保时捷预量产新车型以7分07秒55的成绩创下了新北区最快成绩的新纪录。 与特斯拉 Model S Plaid 之前的纪录 7 分 25 秒 231 秒相比，领先了 17 秒 681 秒。 比现款S整整快了26秒。

有人怀疑保时捷的操控性不好吗？

现在有媒体带着影豹R和领克03+去纽约跑圈，效果不错。 说实话，我很期待中国汽车产业集团早日走到一起的那一天。

图片来源

ISO 3888-2:2011

-奔驰A级/TUV Elk测试视频（1997）——

维基百科

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本文来自微信公众号“差评”（ID：），作者：郝森，编辑：颈右扭脸&脸线，36氪经授权发布。