CES：馅饼很难画，他们不吃

CES：馅饼很难画，他们不吃

快进到2024年1月，去年的年终报告大家都取得了哪些成绩呢？ 你的新年决心定下来了吗？ 还没准备好也没关系，让我们一起来看看科技行业的年终总结和未来展望。

除苹果外，整个科技界都齐聚拉斯维加斯参加CES 2024。这场一年一度的消费电子贸易展已于北美时间9日正式拉开帷幕。

此前各种预测满天飞，基本上都是基于2023年全年市场表现和汽车行业重大事件的合理猜测。

所有提前了解内幕的媒体都押注人工智能作为展会的中心，相信它将成为展会的焦点。 路透社表示，“2023年占据头条新闻的人工智能革命将在2024年继续”。 扩大。”从芯片制造商到汽车公司再到电视制造商，每个人都将在这场大型展会上谈论人工智能的好处。

如今，科技展和车展已经不是什么正经事了。 CES 现在既是一场科技盛会，又是一场车展。 这已成为陈词滥调。 之所以能成为科技展的重要组成部分，是因为汽车厂商开始注重技术和科技功能。

来自世界各地的汽车制造商在拉斯维加斯会议中心的大厅里摆满了最热门的汽车、卡车、SUV，偶尔还有飞行汽车，空气中弥漫着新鲜橡胶的气味。 而这个展览告诉你，未来你可以在车里一边看电视一边游览城市。 外媒：“说实话，有点魔幻又现实。”

今年每个人大概都有自己忙碌的日程，但与在场的人相比，缺席的人似乎更受关注。 那么今年有什么值得期待的呢？

谁没来比谁来更引人深思

对于台上的人来说，现代汽车集团将利用其年度技术展示来强调其在空中交通方面的最新成就。 该公司的子公司将在周二 CES 正式开幕时推出其 eVTOL（电动垂直起降飞机）产品概念。 目前，现代汽车似乎占据了舞台的中心。 它计划利用这一地位来突出其在交通运输方面的进步。

它还将在拉斯维加斯会议中心展示其垂直起降飞机，这是一个下一代机场，其电动垂直起降飞机有一天将在那里降落并接载乘客。

本田打算在全球推出新的电动汽车系列，并展示推动其电动汽车转型的一些关键技术。 该公司表示，到2030年将推出30款新型电动汽车，包括电池电动和燃料电池驱动的产品。 索尼-本田合资企业在去年的 CES 上推出了该品牌。 今年，它将展示其最新的原型以及随之而来的技术进步。

梅赛德斯-奔驰将展示其电动概念车 CLA Class，该车于 9 月在慕尼黑 IAA 汽车展上首次亮相。 这是第一个预览新的“电动优先”平台的平台，该平台将支撑未来的紧凑型和中型电动汽车。 该公司还将展示其重新设计的E级轿车和迷彩电动G级旅行车。

此外，梅赛德斯-奔驰还将分享有关新兴技术的详细信息，例如梅赛德斯-奔驰操作系统。 该系统结合并增强了公司在信息娱乐、自动驾驶以及车身、舒适性和动力总成系统方面的内部软件开发。

比参加展会带来的技术惊喜更让人意想不到的是福特汽车公司、通用汽车有限公司联合会）与代价高昂的罢工相关的缺席。 曾经的北美三巨头实际上已经从北美最大的科技展上消失了。 实在是太不正常了。 另一家已经存在了十年的丰田也没有出现，这似乎预示着老牌汽车集团的惨淡现实。

从电气化进入公众视野算起，各种新技术、新概念不断涌入，感觉就像一场技术爆炸。 但从今年开始，它似乎同时逐渐失去了声音。 2024年的CES可能会呈现热情降温的趋势。

电动化和智能化在过去几年似乎已经紧密结合在一起。 看来电动车的智能化、自动化程度应该超过燃油车。 不过，这三个概念在今年的 CES 上带来的新东西较少，媒体猜测这些曾经推动的转型将陷入停滞。

不画图，看实物

首先是电气化。 外媒形容，“虽然电动汽车正在放弃汽车殿堂里曾经的聚光灯，但CES上可能会充满关于电动汽车未来的讨论。”

电动汽车销量确实仍在增长，但2023年电动汽车增速将开始放缓。专业分析师认为，增长放缓的根本原因是消费人群正在从早期采用者转向主流购买者。 简单来说，一开始电动汽车公司只需要吸引爱好者和对电动汽车感兴趣的人，但现在这群人逐渐完成了购买，他们需​​要把产品卖给实用主义者。

因此，今年CES电气化的主题应该是如何继续激发大胆“尝鲜者”的胃口，同时吸引那些寻求更具成本效益的日常交通的人。

这也预示着一个新的理念——从理想到现实。 以前大家都喜欢看造型爆炸、飘在云端的概念车。 然而，整个环境的下滑趋势让人们开始发现真正可用的技术更有吸引力。 当然，CES的基调肯定不会放弃概念车。 毕竟，这才是科技展的初衷。

事实上，向电气化的发展不会是一条平滑向上的直线，但从长远来看，电气化的进程还是非常清晰的。

相反，不太清楚的是智力。 这与前几年的说法完全不同，但却与2023年的自动驾驶体验有关。自动驾驶汽车市场已经开始在全球范围内受到阻碍。

汽车行业在过去几年看到了智能化的巨大潜力，并开始寄希望于它能带领汽车直接“腾飞”，将娱乐和安全提升到新的领域。 希望它能够在预测车辆何时可能出现故障、监控驾驶员行为、提供自动驾驶辅助以及改善客户服务等方面发挥作用。

但在本届 CES 上，人工智能等有前途的新技术的崇高承诺和闪电般的时间表都消失了。

高利率、更严格的资本获取以及投资者和客户普遍的不耐烦改变了一切，人们对汽车人工智能的期望又回到了现实。

虽然大多数公司并没有具体谈论他们将在年度技术会议上展示什么，但行业专家预测公司将在车辆个性化等低风险应用中展示汽车人工智能，而不是在繁忙的城市街道上进行自动驾驶。 导航等复杂功能。

也许人工智能在汽车行业最合乎逻辑的应用是先进的驾驶辅助技术和自动驾驶。 但以通用汽车去年在旧金山的机器人出租车子公司为例，自动驾驶汽车仍然难以在极其复杂的环境中行驶。 在发生一系列事故（包括一名行人受伤）后，克鲁斯不得不暂停在旧金山和其他城市的运营。

Tech Radar 预测 CES 2024 将重点关注电动汽车并避开自动化，特别是考虑到汽车巨头福特去年宣布将放弃完全自动驾驶技术。 这在美国市场和车企尤其明显。 福特和通用汽车在自动驾驶技术上都遇到了很多问题并遭受了巨大损失。

但人工智能的另一个应用角度在2022年底推出，那就是人工智能聊天机器人程序一度引起关注，汽车也顺势加入了这一潮流。 作为测试计划的一部分，梅赛德斯-奔驰已在超过 900,000 辆汽车上安装了 语音助手。 它还将包含在欧洲 20,000 个 DS 语音助手中。 宝马和福特也以各种形式将它们集成到他们的车辆中。

聊天机器人和其他风险较低的人工智能工具为 CES 上的科技、汽车行业和其他行业提供了肥沃的土壤。

汽车研究与咨询总监 Alex Oyler 表示：“在 CES 上，我们将看到大量有关语音助手、个性化车内体验的内容，也许还会看到一些有关‘数字客户体验’的内容。”

换句话说，汽车制造商和其他公司已经实现了相对容易实现的目标，并将在 CES 上展示它。

2023年的两个关键词，内卷化和消费降级，在参加CES的企业身上都有体现，因为今年的企业都在强调自己工具的盈利能力，因为整个行业的组织都面临着降价的压力，即使技术上会有不因销量增加而提高价格。 即使电动汽车动力总成、驾驶辅助系统等先进技术得到改进，价格也一定是优惠的。

底线是：消费者正在寻找现成的产品，而不是“梦想的产品”。 这也是吃太多馅饼的后果之一。 在无数次描述无人驾驶未来的前景之后，人们只想说不要告诉我会发生什么，而是告诉我它是什么。

从遥不可及的科技展览，到清晰地描述科技如何被人们使用，科技正在从遥不可及的云端走向日常生活，汽车行业也是如此。 在这个时代，吃够大饼的消费者不再愿意为视觉和新鲜感买单。 毕竟，众所周知，你得到的才是真实的东西。 因此，在展示未来技术的同时，如果想要保持盈利能力，就必须谈新技术。 能带来什么。