使用蔚来手机，首先要有一部合格的“手机”

使用蔚来手机，首先要有一部合格的“手机”

大家都知道为什么我们把中控屏做成竖屏了吧？ 这也是很早就为手机准备的。

去年9月，蔚来在上海宝山举办首届NIO IN NIO创新科技日。 台上的李斌手持星灰色蔚来手机，试图用实质性产品回应争议。 “我们的用户需要一部与蔚来无缝连接的手机”，他坚信这一点。

然而，外界对蔚来手机业务前景的质疑却从未停止。 发布仅仅三个月后，一场人事变动将这款手机推上了舆论的风口浪尖。

据36氪消息，1月5日晚间蔚来汽车内部邮件显示，蔚来手机负责人尹水军将辞职，手机相关业务将由蔚来硬件负责人兼任，白剑。 有人认为，这是蔚来汽车因资金压力而暂停手机项目的信号，这至少会降低该项目的战略重要性。

此前，李斌在三季度财报会议上坦言，蔚来将对三年内无法盈利或对毛利提升没有贡献的项目进行调整。 显然，蔚来的电池和手机业务就属于这一类。

截至2023年12月31日，蔚来已累计交付新车。 即使每个车主支持两部蔚来手机，出货量也只有90万部。 国内手机市场2023年1月至10月，总出货量已达2.3亿台，蔚来手机计入其中，仅占总量的0.3%。

李斌此前透露，蔚来手机要想可持续发展，需要每三年就有250万车主购买一部蔚来手机。 如果没有用户买单，李斌再想为车主打造手机也只能是痴心妄想。

高价格、高规格，但算不上旗舰

虽然李斌是蔚来手机的幕后推手，但从执行力来看，此次人事变动的主角之一尹水军才是蔚来手机的“亲生父亲”。 蔚来要造手机的传闻，就是从他的加盟开始的。 。

2022年初，原美图手机总裁尹水军被曝加盟蔚来，负责手机业务。 当时，蔚来手机项目还处于最早期的研究阶段，相关业务人员还在招募中。

我一边战斗，一边看着他一步步组建球队。 现在我们已经形成了一支有战斗力、组织严密的队伍。

蔚来副总裁白健在随后回应中表示，作为手机项目的负责人，尹水军参与了蔚来手机的整个开发和实施。 加入蔚来的第二年，蔚来手机就成功上市。 ，进展速度极快。

蔚来推出手机时，尹水军表示，蔚来第一款产品“中规中矩”，勉强算“完成了使命”。 同时他也坦言，虽然手机与新能源汽车的结合是一个巨大的创新机会，但蔚来手机要实现技术创新确实有一定难度。

与普通手机相比，蔚来手机从诞生之日起就保证了“0系统广告、0商业预装”。 李斌在发布会上对此开玩笑说：

当内部团队讨论的时候，我已经要求他们把广告界面砍掉了。 我说你靠广告赚钱能赚多少钱？ 老实说，我们能卖多少部手机？

从硬件配置来看，NIO Phone可以称得上是一款旗舰手机。 搭载高通骁龙8 Gen2领先版，最高可选16GB+1T内存组合。 其6.81英寸屏幕支持1-120Hz可变刷新，后置三摄为5000万广角+超广角+潜望式长焦。

当观众大呼“遥遥领先”时，李斌微笑回应：“遥遥不远，但很有用。”

NIO Phone的价格也非常“旗舰”。 6499元的起售价与苹果15、华为Pro等市场主流旗舰机型的价格几乎持平。

作为“最适合蔚来车主的手机”，NIO Phone还搭载了UWB超带宽技术，可以精准识别手机与车辆的距离，同时管理多辆车。 在没有断电的情况下，48小时内仍然可以通过NFC解锁车辆。 机身左侧还有一个“汽车控制按钮”。 车主可以通过这个按钮快速实现车辆启动、遥控停车、警卫模式等数十种功能。

当然，最能体现“骑手互联”的功能是基于NIO Link的“天空之窗”，它将手机屏幕映射到中控屏幕，直接打通了两者之间的物理屏障。

然而，消费者的要求总是比产品经理更高。 经过一段时间的市场检验，NIO Phone的这些功能并没有得到太多好评。 相反，他们收到了大量投诉，并被指责“进步甚微”。

以最具特色的“汽车控制按钮”为例。 虽然这个按钮集成了30项驾驶员互联功能，但车辆状态、空调开关等常用功能都可以通过NIO App实现。 两人的经历并不相同。 差别太大了。 唯一可以说更实用的或许就是NIO Link，它可以实现手机和汽车之间的文本和数据流。

总体而言，NIO Phone不会给车主的用车体验带来质的改变。 另一方面，作为一款手机，NIO Phone很难被称为“旗舰”。

功能缺失太严重了，比如云服务、长截图、高级计算器等等，而且相机的白平衡也很不稳定。

在用户江涛眼中，蔚来手机就是一个“精致的小垃圾”，甚至让他在工作中出丑。

那次会议期间，蔚来手机无法在屏幕上显示，蔚来手机也在同场“秒投”，投降。

江涛认为，NIO Phone更适合作为补充而非主力手机。 无独有偶，李斌或许也这么认为。

在上个月的一次长达13小时的直播中，李斌驾驶着一辆配备电池组的ET7，完成了1000公里的耐力挑战。 在直播过程中，眼尖的网友发现，李斌主要使用的手机并不是蔚来手机，而是蔚来手机。

随后，李斌也对此做出了解释：

蔚来手机简单易用、非常省电、流畅、无广告。 不过由于我主要用的是微信，而且换手机需要很多东西，很头疼，所以目前还是用的比较多。

然而，对于普通用户来说，何乐而不为呢？

蔚来手机仍有未来

1月7日，对于他的离职，尹水军回应：

非常感谢您一直以来对蔚来手机的支持！ 蔚来汽车将在白波的带领下继续做手机，做的更好。

他所指的“白波”，就是继任他的白健博士。 事实上，新白剑也有“机器圈”背景。 2020年加入蔚来之前，曾担任OPPO研究院硬件研究中心主任、小米芯片与前瞻研究部总经理。 加入蔚来后，负责蔚来智能硬件团队。

从这个角度来看，蔚来更换领导层并不意味着业务关停。

此外，蔚来手机相关职位依然空缺； 从尹水军（助理副总裁）和白剑（副总裁）的职位来看，蔚来手机业务负责人的级别也较高； 还有蔚来人士向媒体表示，蔚来手机将推出至少三代产品。

我来接手机，也表明了我做好骑手与手机连接工作的坚定决心。

选择在微博上直面争议的白剑，对于未来的蔚来手机显然有着自己的看法。

1、手机与汽车的融合将更加紧密。 我曾经说过，驾驶舱和娱乐媒体相关的（非安全）部分会变得越来越体量，性能和迭代也会越来越移动化。 你尝尝，你细细品味；

2、现在蔚来手机的成像基础非常好，蔚来有能力开发自己的ISP。 这些都属于我负责的范围。 我非常有信心，很期待进一步统一后会产生什么样的“化学反应”。

不难看出，白剑有着远大的野心：不仅要连接好驾驶员，还要弥补NIO Phone作为“手机”的短板。

第一个是驱动程序连接部分。

事实上，蔚来并不是唯一一家想要跨界进军手机行业的汽车制造商。 星机魅族董事长兼CEO沉子宇曾表示，即将推出的手机“将进一步打破智能生态的界限，实现真正的无缝连接”。 。

发布会上的电话

智能手机行业是一个非常注重规模效应的行业。 对于在成本和价格上处于劣势的车企来说，手机注定无法成为新的盈利点。 然而，车企跨界制造手机的时候，却从来没有想过赚钱。 完善生态、增加用户粘性是根本。

李斌的出发点非常明确：

用户需要一部能够与蔚来汽车无缝连接的手机。 我们希望制造一款“让蔚来汽车产品更实用”的手机。

2017年，物联网爆发，传统家居行业实现了前所未有的跨越式发展。 借助智能手机，突破水泥墙的束缚，到达用户的指尖——

这和今天的驱动互联网很相似。

当软件形成生态、体验统一、数据融合时，车企的竞争力也会随之上升。 如今，蔚来已经具备了先发优势，实在没有理由半途而废。

更重要的是，白剑没有忘记：

骑手互联的基础是用户愿意使用你的手机。

*应受访者要求，文中使用江涛化名。

本文来自微信公众号“东车慧”（ID：），作者：李华，36氪经授权发布。