脖子被卡住的情况有3种情况。 国产替代意味着供应链的大洗牌。
脖子被卡住的情况有3种情况。 国产替代意味着供应链的大洗牌。
近一年来，堵颈与反堵颈的攻防战非常精彩。
近日，星海情报局邀请《供应链攻防战》作者林学平对话《大国关键：国产替代浪潮》作者曾航，畅谈如何从供应链上下游环环相扣的角度看牌。 颈部和国内更换。
本质上，中国很多领域都陷入了困境。 不是技术上不能创造，而是产业链、商业环节之前的供应链已经形成了牢固的利益共同体。 中国企业进不去，现在，日益激烈的中美科技战，客观上带来了供应链的大洗牌，给了很多中国企业机会。
核心思想：
1、产品卡顿一般有三种情况：做不出来、卖不出去、嵌入不了。 这些都是技术落后、稳定性差、生态不完整。 最常见的原因是质量不可靠和生态不完善。 不能认为产品被卡住了。 单个节点的问题必须从供应链的整体角度来看待。
2、华为的成功在于打通用户场景，与上下游产业链合作开发技术，而不是单打独斗。
3、苹果产业链的搬迁不仅仅是富士康装配线的搬迁，还会导致关键供应商的搬迁。 全球化进入分布式工厂时代，保住制造业是当务之急。
4、虽然东南亚与印度在基础设施建设、技术、管理、人才储备等方面存在巨大差距，但全球供应链的重塑正在无数跨国公司和发达国家的推动下，我们必须保持警惕关于这些地区。 发展。
5、以比亚迪、维小利、华为为代表的新能源汽车在消费端的崛起是一个巨大的机会，给了国内供应链厂商巨大的市场，这意味着汽车供应链的彻底洗牌，中国供应商将有机会。 取代博世、英飞凌等传统零部件企业。
6、日本制造业的衰落告诉我们，供应链逐渐从下游消费端向中游零部件制造商再向上游制造设备制造商替代。 一旦终端消费品牌崩溃，中上游供应链可能会崩溃。 。
7、装配制造和系统集成不是低附加值环节，而是另一个维度的制造巅峰。 每天调度数以亿计的物料，灵活应对生产波动，需要极强的管理和组织能力。因此，像联想、富士康这样的企业的科技含量比人们想象的要高得多。
8.隐形冠军必须具有全球视野。 由于细分市场较小，只关注国内市场很可能导致内化效率低下。 他们必须具有横向扩展的能力。
九、新能源汽车格局仍不稳定。 氢能、半固态电池等新技术的潜在突破或将导致行业重新洗牌。 汽车是一个技术迭代快速的行业。
10、高毛利对于高新技术企业和国产品牌的高端化至关重要。
被卡住的三个原因
曾航
“卡脖子”这个词这两年很流行，但是看了林老师的《供应链攻防》后写到，很多所谓的“卡脖子”并不是中国厂商做不到，但都是由许多其他原因造成的。 进展如何？
林雪平
无法构建、无法销售、无法嵌入是我们陷入困境的三个主要原因。
芯片卡住的情况有很多。 例如，华为的芯片供应被切断，美国最初禁止销售。 华为获得设计能力后，美国禁止台积电代工生产。 最终华为无奈，只能让荣耀独自飞翔。 这些情况通常被称为卡脖子。
因为“卡脖子”一直是个热词，所以现在“卡脖子”的现象已经泛化了。 不过，所谓“卡脖子”并不仅仅意味着技术不好。 EUV光刻机等产品在技术上确实严重落后。 这是“卡脖子”的第一个原因。 一种情况是我们实在无法创造它。
然而，可靠性也是工业制造中必须考虑的问题。 我国高端五轴机床已被断绝。 事实上，中国机床企业可以提供相同标准的产品，但市场不愿意使用国产机床，因为国产机床的使用寿命只有一两年，精度会迅速下降； 同时，机床的合格率也无法保证。 例如，如果生产一百台机床，其中有十台经常会出现故障。 购买机床就像中彩票一样，严重影响生产效率。
颈部被卡住的第三个原因是无法嵌入。 龙芯处理器的性能可以与十代酷睿相媲美。 参数可以说是相当先进，但缺乏配套的生态系统。 从操作软件到音视频，涉及数百家公司。 该产品仍然无法使用，仍然卡住。
曾航
林老师表示，技术不过关的情况只有一小部分是因为质量可靠性不够或者生态不够。 圆珠笔就是一个典型的例子。 国产笔尖钢这几年已经成功量产，但是为什么国内圆珠笔厂家不愿意使用国产圆珠笔笔芯呢？
林雪平
这个案例是典型的生态缺失，不能嵌入。 太原钢铁厂花了几年时间批量生产钢笔笔芯。 很快新的问题又出现了。 第一个是用于加工圆珠笔笔芯的机床。 相关机床均来自瑞士某公司，太钢的笔芯钢与日本的笔芯钢在成分上存在很多细微的差别，需要在机床技术上进行相应的调整。 调整机床非常复杂，高度依赖操作经验，需要大量人员常年工作在一线。 只有熟练的工人才能真正投入生产。
更重要的是墨水的匹配问题。 我国的圆珠笔墨水基本都是进口的。 日本三菱笔芯和德国文都墨水已经磨合了几十年。 墨水的性能会随着时间的推移而改变。 这与化学材料有关。 紧密相关，不是几个月就能搞清楚的，所以笔芯和墨水的磨合需要很长时间。 最终要求钢厂重新调整笔尖钢的成分。 钢厂有利润需要，所以笔尖钢需要的笔尖钢多，用量少。 它需要多次迭代的研发，而钢厂根本没有经济动力参与。
日本钢厂规模较小，服务全球市场，足以吸纳产能。 不过，国内钢厂都是巨头。 国内对笔尖钢的需求根本无法盈利。 因此，笔尖钢是可以生产的，但是一系列的配套设施会限制它。 它的用途。
所以我觉得这个问题值得讨论。 比如圆珠笔笔芯之类的东西我们是否有必要自己做，是否算是卡住的问题。
曾航
问题在于规模经济。 许多子行业的使用受到限制。 巨大的投资无法收回投资成本。 此外，还必须考虑相关的配套产业问题。
比如测量海洋温度的深海探测器就非常难解决，但市场需求却很少。 花费大量资金开发出来的技术应用场景非常狭窄，因此自主研发的需求并不迫切。 我们无法解决被卡住的问题。 感情用事，不要太笼统。 并非所有产品都必须由您自己制作。
然而，过去几十年来，我国产业试图融入全球分工的过程中出现了问题。 关键研发平台、团队、经验没有及时成长。 华为麒麟芯片的突破是国产替代的标志性事件。 林老师认为华为做的是对的。 有哪些值得其他厂商学习的地方？
林雪平
我们常常认为卡脖子问题只是一个技术问题。 事实上，很多时候需要用户的配合，因为供应商并不了解用户如何使用他们的产品。 比如，张小泉的菜刀打到大蒜后就断了，因为这把菜刀根本就没有设计。 想想拍蒜的作用。
无论是芯片还是其他零部件，设备供应商对下游用户所需的工艺流程并没有清晰的了解。 他们需要下游用户站出来解释自己的使用场景。 华为的例子恰恰说明了这一点。 开放用户场景和设备制造与供应商、零部件供应商开展联合研发。 告诉供应商你需要什么场景，然后进行研究和突破，最后快速迭代。
华为在过去几年的封锁期间能够突破13000多个元件和3000多个PCD电路板。 这实际上是一种联合创新。 Pro的突破实际上带动了上游的突破，包括元器件、电路板以及各种半导体设备、设计和技术原材料、软件。
对于卡脖子，我们不能仅仅认为是技术节点的问题，而是系统故障的问题。 应该放在更广阔的背景下看待，也必须有用户的参与，才能更好地解决此类问题。
曾航
华为的突破涉及一万多个零部件的成功研发。 然而，一些市场本来就很小，最初依赖进口。 现在出于安全考虑，他们转而自主研发。 这种做法在经济上是否合理？所有部分是否值得独立？ 研发？
在过去的全球化过程中，我国受益匪浅，发展了强大的制造能力。 未来，我们仍将积极拥抱全球化。 像“卡脖子”这样的问题需要区别对待，特别是对于那些不经济的产品突破。 ，应该在具体的背景下考虑而不是一概而论，否则我们将面临技术无法在狭窄的市场中及时迭代的问题。
在很多行业，中国制造商崛起的困难并不是因为缺乏技术，而是因为上下游已经形成了强大的利益共同体，不愿意更换供应商。 在半导体行业尤其如此。 例如，光刻机制造商ASML，其光刻机销售价格较高，且具有垄断市场，因此对供应商价格并不敏感。 更换供应商意味着繁琐的调试过程，会影响经济效益，更容易与供应商形成利益。
我国已组织十所高校成功开发国产EDA Panda软件。 但由于国外软件供应商的追捧和拦截，很难将其推向市场。 西方整个产业链已形成牢固的利益共同体。 建立独立的供应链有什么价值？ 这是一个值得深思的问题。
林雪平
前年，我写了一本工业软件简史的书，讨论中国软件的发展史。 熊猫软件作为我国最早开发的电子设计软件，一方面面临国外的竞争，另一方面我国的制造业尚未发展起来。 到需要工业软件的阶段。
当时我国的半导体产业非常落后，因此对EDA软件的需求并不迫切。 近年来，随着我国大量芯片设计岗位的诞生，对正版软件的需求逐渐增加。 此时国外软件性能成熟，价格低廉。 迅速抢占国内市场。
工业水平与工业软件之间确实存在绑定现象。 例如，芯片设计软件与晶圆代工厂（如台积电、中芯国际）和设计商（如高通、海思）形成了密切的合作关系。 高通、海思等设计师需要将他们的想法与EDA软件进行沟通，而EDA软件又需要与合同制造商进行沟通。 这三者捆绑得很紧，中间任何一环都不可能轻易更换。 很多情况下，供应链确实存在这种约束现象。
这种情况并不是死路一条，但是需要时间和技术的积累。 在未来的发展中，我国应重点培育自己的核心技术，加强自主研发和创新，逐步打破这种束缚关系，实现供应链的多元化。 只有文化化，我国才能在全球科技竞争中站稳脚跟，增强整体竞争力。
当前汽车产业是实现我国供应链替代升级的绝佳机遇。 近20年来，中国汽车企业以合资形式异军突起。 当时车载设备大部分依赖进口，特别是机床等关键设备。 由于合资性质，国外企业的设备供应商基本占据了我国汽车供应链的主导地位。
随着威小力等新兴汽车品牌的出现，意味着整个供应链正在向新的方向演变。 我称之为“供应链的脱落”。 能够在新兴供应链中占据一席之地至关重要。 空气悬架是以往高端燃油车的专属配置，威小力的车型也配备了空气悬架，这给了国内空气悬架系统供应商控辉科技一个发展机会。
虽然国产空气悬架系统与德国等国际知名供应商相比可能存在一定差距，但这种差距正在逐渐缩小。 随着汽车行业洗牌，更多的国内企业将占据汽车供应链的关键位置。
“卡脖子”不应该被视为节点。 以空气悬架为例，一旦整个供应链体系被突破，以前被认为是瓶颈的产品将逐渐被我国掌握。 从这个角度来看，威小力等新兴电动汽车品牌的发展将为我国汽车产业解决一系列关键技术问题奠定基础。
连锁业主公司对于引领供应链发展至关重要
曾航
链主通常指具有系统集成能力的企业，如华为、联想、吉利等，其产品面向消费市场，影响上游企业； 还有一类连锁业主，比如京东方，其产品不面向消费者，而是为海信等企业提供服务。 关键零部件也对产业链起到拉动作用。
链主至关重要，引领着整个供应链的发展。 联想合肥工厂对当地上游企业产生了很大影响，也将培养当地人才，更好地支撑产业链的发展。 比亚迪投资合肥的原因之一是当地模具人才丰富。
链主的作用还体现在技术突破上。 华为Mate 60就是一个典型的例子，它对当地经济的拉动作用也非常明显。 联想位于合肥的PC工厂让人们深刻感受到联想的高度本土化。 其计算机产量的90%都在中国，这对于国内产业链的发展具有重要价值。
产业链转移的现象也值得关注。 天津曾经拥有三星和摩托罗拉两大手机巨头。 他们相继退出后，天津电子制造业受到严重冲击。 苹果计划到2025年将所有产品转移到印度生产，比例提高到30%以上。 林老师觉得这种情况是否会对我国产业链产生类似于天津手机产业搬迁的影响？
林雪平
苹果产业链的搬迁影响着全世界。 苹果在郑州和太原的制造基地对当地经济有着巨大的拉动作用。 如果2025年苹果在印度的产能达到30%，将严重影响尚未完成产业升级的行业。 本土经济，但果链搬迁的结果仍取决于中国自身。
有人认为果链搬迁没什么大不了的，甚至认为可以被华为取代。 然而，他们忽视了苹果产品销往全世界的事实。 苹果为我国创造了就业机会，也向世界释放了产能。 如果苹果将扩大生产线转移到印度，我国将遭受难以弥补的损失。
这种向上游供应商迁移造成的损失不容忽视。 三星退出天津只是其组装厂的转移。 苹果的迁移意味着其供应商也将一起迁走。 不过，这一事件对天津电子行业仍产生影响。 信息产业受损严重，值得我们保持警惕。
值得注意的是，苹果的供应链相对开放，供应商也相对多元化。 每年都有新的供应商加入，老的供应商被淘汰。 苹果的供应链搬迁可能与三星的情况有所不同。 不会一下子全部迁出，这给了我们一些喘息的空间，但我们仍然需要积极主动，因为这并不意味着完全排除了迁出的可能性。
韩国的上下游制造商通常联系非常紧密。 三星将与韩国供应商联系在一起，而苹果则倾向于建立一个全球供应商网络。 一旦苹果将组装线转移到海外，最坏的情况就是供应。 业务也转移到国外，这意味着我们的供应商可能要离开内地，去印度或者其他地区。 苹果的平板电脑和耳机生产线可能会转移到越南，我国的供应链就要调整。
这也使得海外市场的中国供应商成为主角。 但仍存在不少被动因素。 我们应该高度重视这一点，寻求立足本土市场、继续发展好的策略。
全球分布式供应链时代的机遇与挑战
曾航
对于供应链的迁移，存在两种截然不同的观点。 一方面认为，我国本土的产业链优势太显着，比如地方政府提供的便捷服务。 一个典型的例子就是特斯拉上海工厂的快速投产。 这些因素很难复制，包括机场、港口、高速公路和电力网络。 2005年之前，中国仍然频繁停电。 电网改造后，北京现在基本不再停电。 东南亚、印度等地，停电问题还没有解决，越南甚至需要从中国购买电力。
另一种观点则认为，尽管我国在产业链上具有优势，但苹果仍有可能转移其供应链。 有报道称，苹果印度工厂罢工频发，生产出现问题。
林雪平
全球供应链正在重新转移，东南亚、南亚的印度地区备受关注。 越南的电力和很多零配件仍然依赖我国，特别是珠三角。 虽然越南的供应链尚未成熟，但正处于成长过程中。
美国正在支持这些国家的发展。 虽然目前差距很大，但必须警惕他们追赶的速度，尤其是印度。 印度国际化能力较高，硅谷很多高管都来自印度。
尽管印度存在工会等问题，会阻碍其供应链的发展，但仍需密切关注。 此次海外供应链的增长，是无数跨国企业共同努力的结果。 在此过程中，这些地区将逐渐适应供应链。 产业链的需要，适应工业化的发展。
我国仍然具有较强的互联互通优势和供应链存量优势。 新的供应链正在增长，我们称之为平行供应链。 有一个窗口期。 虽然我们在这方面有优势，但仍需保持警惕。
曾航
产业链转移的拐点已经到来。 美国海关数据显示，今年前三季度中国不再是美国最大进口国。 这是很多年没有出现过的现象了。
过去我们常讲“中国制造”、“世界工厂”，就是说中国产品出口海外，主要是出口到发达国家。 现在中国在美国进口来源国中已跌至第三位，其次是墨西哥和加拿大。 这个变化是相当显着的。 这一警告标志着我国对美国的出口渠道正在被压缩。
进一步分析就会发现，中国对东南亚、印度、墨西哥等国的出口大幅增长。 由于美国关税政策，光伏产业组装环节已转移至越南。 虽然仍然是中国企业，但在越南组装完成后，出口到美国可以规避关税。 这让人们想起了阳澄湖大闸蟹：在外地生长的螃蟹在阳澄湖里洗澡，就成了阳澄湖大闸蟹。
林雪平
中国企业要想保持竞争力，就需要调整供应链布局。 过去，中国企业倾向于在国内生产、在国外组装。 然而，他们面临着越来越多的限制。 美国对进口产品越来越严格，不仅要求电池等核心零部件本土化生产，还要求银浆、铝箔等相关配件必须在越南等地生产； 对于电动汽车等高端产品，美国甚至要求75%以上的零部件必须在墨西哥或美国制造。
这意味着中国企业需要在海外设立更多工厂，以避免政策障碍。 现在全球化已经进入2.0时代，即全球分布式工厂时代。 过去，企业大多采用集中生产。 苹果的主要产地是郑州。 未来需要在全球设立多个工厂来适应新的生产模式。
对于分布式工厂有两种理解：一种是在中国以外建立新工厂，世界工厂，比如苹果在印度等地建立生产基地； 二是产能分散在不同国家，比如越南、东南亚等地，即便是中国企业也有到海外投资扩大产能的需求。 这种分布式生产模式将帮助企业适应全球化的最新趋势。
系统集成和代工能力是制造业的巅峰
曾航
苹果和富士康的关系是苹果设计，富士康负责代工，并取得了巨大的成功。 近两年，我国不少初创企业采取了无工厂、无制造商的运营模式。 特斯拉和联想为代表的一些公司却看到了相反的趋势。 特斯拉自建超级工厂，联想拥有50%的产能。 外包曾经被认为是一种时尚，但现在每个人都在建造自己的工厂。 这是进步还是倒退？ ？
近两年兴起了露营热潮。 全国各地涌现了数千个露营品牌，销售帐篷、露营椅等产品。 这些公司都没有自己的工厂。 其结果就是：品牌同质化，没有核心竞争力。 品牌只注册了商标，缺乏知名度和议价能力，但工厂没有多余的选择。 例如，500家生产帐篷的公司都在同一个铸造厂。 这家代工厂赚了很多钱，而品牌商却损失惨重。 他们必须预先付款才能购买产品，但最终却无法出售。
林雪平
品牌商的设计和制造并不是同一主体完成的，而是分开的。 以旅行包为例，设计师拥有工作室，通过OEM完成产品制造。 这种现象在我国非常普遍，国外很多品牌电器产品的贴牌制造实际上都是在我国进行的，这并没有什么问题。
LV或Prada的包包都是在东莞等地区贴牌生产的。 这些产品出口时需要缴纳关税，并将销往世界各地。 这是专业分工的体现，没有褒贬之分，也没有好坏之分。
我们必须抛弃情绪，客观看待代工制造。 OEM 制造并不容易。 富士康在水果产业链中占有重要地位。 尽管富士康仅占苹果价值链的3%，但它需要强大的工程技术。 和制造能力，还有大规模的物资和劳动力调动能力，这是强大的组织能力。
OEM方式实际上是制造的巅峰。 从供应链的角度来看，富士康的能力非常强，带动了很多有实力的企业。 许多苹果供应链企业实际上与富士康有着密切的合作，并接受其培育和智力辅导。
特斯拉等公司似乎呈现出一体化发展趋势，即供应链内部化。 这种现象通常发生在工业产能突然爆发时期，因为特斯拉和比亚迪等公司没有等待供应商缓慢增长，而是选择整合供应链策略，在内部生产电池和其他零部件，以提高生产速度。
OEM制造和专业化分工是现代制造业的重要特征。 它们不代表好坏，而是产业发展的一种形式。 面对供应链国际化的趋势，我们应该关注其背后的组织能力和技术。 内容来充分了解这一现象。
曾航
最近，大型飞机的话题引起了争议。 很多人提到，我国自主研发的C919大型客机的发动机以及一些核心部件，如起落架、导航设备等均源自西方厂商，引起了不同的看法。 有人质疑，如果发动机供应受阻，仅仅组装起来的产品还有什么技术含量？ 计算机和手机行业也存在类似的争议。 电脑的核心在于芯片和操作系统，而手机则依靠安卓系统和高通芯片。 像飞机、电脑和手机制造商这样的综合性公司的价值应该如何判断？ 林老师对于这个问题有何看法呢？
林雪平
首先我想指出，一体化飞机的研发实现起来并不容易。 难度体现在很多方面。 以我国大飞机C919为例。 多架飞机已经试飞成功，东航也开始使用。 这无疑是一个巨大的突破。 不说其他，光是飞机的设计和制造就已经面临着巨大的挑战。
以日本为例。 尽管它的制造业很强大，并且与波音和空中客车公司合作，但它仍然无法独立生产完整的飞机。 即使是区域飞机MRJ的开发也遇到了许多困难。 这足以表明飞机的集成功能非常强大，并且不能轻易破坏。
我国我国的商业飞机公司能够将飞机送入天空并让它飞行。 这本身就是一个巨大的成就。 这表明COMAC具有集成功能，并且对各种飞机组件，发动机和航空系统有深刻的了解。
此外，如果我们的大型飞机无法飞行，则发动机的制造也将受到限制，这将影响波音和空中客车公司等公司使用中国发动机。 因此，我们必须意识到C919的突破性意义。
另一方面，尽管航空航天和航空都属于航空航天场，但它们的困难和挑战却不同。 尽管火箭和卫星的发射取得了显着的效果，但它很昂贵，一旦发射火箭，就无法回收。 飞机的设计和制造需要考虑四到五十年甚至更长的可靠性，这对集成能力的要求极高。
最后，我们查看手机和计算机的制造。 手机所需的集成功能非常强大。 当Apple设计手机时，它不仅必须考虑身体材料，而且对后端加工设备的要求非常高。 尽管计算机制造似乎是一个简单的组装，但是当生产量表每天达到200,000台时，如何安排材料以及如何确保准确的供应是巨大的挑战。
总而言之，无论是飞机，手机还是计算机，集成功能的培养和应用都是至关重要的。 这要求我们深入了解各个领域的技术需求，并不断突破制造问题，以实现我国科学和技术实力的总体改善。
新的能源车辆景观仍然可能被新技术破坏
Zeng Hang
电动汽车场采用了一种集成的方法，主要是因为其快速迭代速度，因此选择建立自己的供应链。 另一方面，这也是因为它的快速迭代速度和窗口周期的存在。 在当前阶段，最重要的是要实现生产能力，关键是生产产品。
由丰田代表的日本汽车公司在电动汽车中处于不利地位，因为它们与已建立的供应商之间存在牢固的耦合关系。 很长一段时间以来，这些公司试图改用电动汽车时就在内燃机轨道上竞争。 ，将面临供应商的限制，这解释了大众汽车为何削减软件业务的原因，丰田还削减了其自主驾驶软件公司，大众甚至可能会向电力公司释放更多资金。 这些问题表明，当传统供应商有密切的关系时，适应新领域的能力有限。
在电动汽车领域，整合已成为快速发展的必要手段。 林先生认为情况将来会发生变化吗？ 当电动汽车的迭代速度逐渐减慢（就像燃料汽车的后期阶段一样），像Byd和Tesla这样的公司是否仍需要自己建立如此复杂的供应链？
林
就目前而言，尚未完全确定新的能源车辆的领域。 主要重点是将锂电池用作电池。 将来可能会有新技术，例如固态钠离子电池的出现。 日本在这一领域拥有许多专利。 技术优势，作为更环保的全链能量，氢能也可能对新的能源车产业产生深远的影响。 我们可以说，电动汽车仍处于不断变化的阶段，尚未达到终点。
那些准备好并迅速移动的公司将有机会在该行业中脱颖而出。 我认为这个行业仍需要长时间改组。 我们应该对既定的汽车公司（例如丰田公司）保持一定的尊重。 。
新能源汽车行业的未来发展将取决于组件技术。 简而言之，新的能源汽车行业仍在变化和开发过程中，并共存各种可能性和机会。
日本供应链失败的教训
Zeng Hang
在供应链的三个级别中，第一级是面向消费者的最终产品公司，例如计算机，手机和汽车公司。 在这些领域，日本公司正面临着全面的下降。 日本家用电器公司不再可见，汽车公司不再可见。 出口已被中国占领，并成为最大的汽车出口商。 在手机和计算机领域，日本制造商也在下降，因此他们开始退回到第二级，即零件供应商。
在电子行业，尤其是在芯片和面板的两个关键领域中，日本公司也显示出趋势下降。 电池的重要类别不再是日本制造商的竞争力。 日本公司进一步退回到第三级，即设备和材料供应商。
尽管日本在设备和材料领域具有很强的实力，但面临经济衰退的最终产品公司是否可以在供应链的上游上立足。 在化学设备和材料等领域，日本公司具有垄断地位。 该现象不仅限于一个或两个行业，而是一种普遍现象。
日本能否继续保持其在供应链上游的材料和设备（包括零件和组件）上的优势？ 未来的发展趋势是什么？
林
日本供应链失败的现象值得研究。 当索尼，东芝和其他公司的电视业务崩溃时，夏普和其他公司的LCD屏幕业务也很难坚持下去。 这种现象不仅限于日本。 韩国的LCD屏幕行业也面临着同样的问题，即Boe现在已成为LCD屏幕的领导者。 这是一个互锁的供应链问题。
问题出现在最外面的电视场上，然后对二级供应链（例如LCD屏幕）产生影响，并进一步扩展到第三级，即设备和材料。 我们还必须认识到与材料有关的化学反应。 质量很重要。
实际上，化学品质与工艺和经验密切相关。 许多化学反应有些不可知，需要经验丰富的专业人员的参与。 日本化学材料不仅在半导体场中表现良好，而且在圆柱笔笔芯等中使用的墨水。产品也是日本的主要行业。 这些实验过程很复杂，需要几个月的准备，并且严重依赖人类的经验。
因为在设备和材料方面，我们需要保持耐心并突破设备和材料之间的密切关系。 两者通常是同时开发的。 例如，Toray的出色材料业务与其独特的设备研发密切相关。 当我们确定在一个领域取得突破时，经常在其他相关领域中找到进展。
返回企业级别意味着设备和材料必须密切合作。 只有这样，我们才能在供应链中获得更好的突破。 目前，我们国家在供应链的外围和内部沟渠中取得了显着的结果。 那里的第二个战也取得了巨大进展。 许多专门从事新技术的公司正在第三沟渠进行研究。 只要有用户方案和连锁所有者的支持，我相信很快就会取得突破。
很好地讲述中国故事并为制造业创建神话般的名片
Zeng Hang
关于工艺的存在，我们的社会存在着广泛的争议。 一个经常提到的笑话是用挖出的油纸包裹的德国制成的下水道配件。 他们的精致真是太神奇了，他们赞美德国和日本。 凭借出色的工艺，我们可以创建高质量的产品。 有些人撰写了文章，询问为什么我国缺乏工艺，然后相信我国家生产的产品质量不能与德国和日本相提并论。 林老师，您同意这种观点吗？ 您如何看待工艺的概念？
林
油纸袋的故事是一个神话。 许多国家正在塑造自己的工业神话。 当谈到德国时，隐藏的冠军想到了。 当涉及到日本时，我会想到制造业。 这种工业文化对推广国家产品非常有帮助。 当您购买这些产品时，您将被他们的文化感染。
我国家的一位院士曾经说，日本的感知质量高于实际质量，这表明消费者为产品以外的其他因素支付了溢价，而我国感知的质量低于实际质量，这表明市场对我国工业能力的看法。 正在滞后。
美国，日本和其他国家非常重视工业文化，车库文化和工匠精神的出口。 通过促进这些文化，它们可以使您感到钦佩，刺激您的情绪，并使您更容易接受他们生产的产品。 相比之下，在这一方面，我们的国家显然是劣等的。 在后面。
尽管我国家的制造能力和质量仍在改善，但尚未形成与现有能力相匹配的工业文化和神话。 我国的企业家做得很好，但是讲故事的方面仍然不足。 为了更好地促进工匠的精神并增强产品的内涵，它将使我们的产品更具吸引力。
Zeng Hang
关于工匠的精神，每个人的理解通常仅限于产品质量的质量。 工艺最初是用来欣赏个人工人的。 优质的工匠将获得更高的评估。 在大规模的社会生产中，个人角色仍然很重要。 。
但是，其他因素也会影响产品的质量。 具有出色热绝缘性能的砂锅。 由于设计不当，它无法满足用户需求。 这表明设计设计而不是制造存在问题。 在道德层面上，忽略了本质，我们不能只能通过个人努力来衡量手工艺精神。 这种观点有偏见。 我们应该将工匠精神融入工业化思维，并进行全面的审查。
林
在设计过程中，请注意用户场景的集成，制造链接非常好。 每个链接都是系统的问题，而不是简单的工艺。 我国家的互联网公司，例如等。模型，这些软件的体验非常顺畅，因为工艺精神需要具有反馈机制，即对产品质量的评估。
互联网公司可以快速接收用户反馈并实时优化改进。 如果传统的工匠无法获得用户的奖励或投诉，那么他们就无法动机。 ？ 这也值得我们深入思考。 当涉及到工匠的精神时，还有一个嵌套的问题，即，产品价格需要更高，因此它可以为工艺品提供更多的游戏空间。
高毛利润对于高端国内品牌至关重要
Zeng Hang
高毛利润是国内替代者的关键因素。 华为高管强调，高毛利润的重要性不可忽视。 GAO GROSS的利润意味着企业拥有足够的资金和空间来投资研发。 华为拥有100,000名工程师，平均年薪为120万。 由于毛利巨额利润，华为拥有足够的资源来投资研发，华为的毛利润高达44％。
公司反风险能力也来自高毛利润，是毛利润的92％。 即使面对极端情况，毛利润也下降到45％，而且该公司仍然稳定。 许多房地产公司不到毛利润的10％。 一旦遇到了诸如宏观控制之类的风险，生存就令人担忧。
我认为许多从事国内替代方案的公司应该非常重视高毛利润的元素。 一家行李公司向上游滑轮供应商的购买价格为每轮三美元，而大型外国供应商的购买价格高达60元。 在高利润的驱动下，上游制造商有足够的空间来改善材料和技术。 如果毛利润仅为三美分，那么改善的空间将非常有限。
中国产品过去专注于低价。 在过去的一年中，中国产品在高端和价格方面取得了重大改进。 别克GL8长期以来一直在商务汽车市场上占主导地位。 价格也从110,000上升到130,000，所有的产品都表明中国产品逐渐朝着高端发展。
如今，消费者已经开始接受国内高端品牌，海尔的子公司Kasa di，冰箱和洗衣机的销售高达100,000元。 安塔（Anta）等遥远和雅利特鸟类也很高。 设计和品牌模型赢得了消费者的青睐。 这些例子表明，在高海上产品的支持下，国内替代产品逐渐朝着高端发展。
前韩国总统帕克·荣（Park Jung -Hee）曾经要求现代公司郑阳的创始人进入汽车行业。 振永最初是承包建筑项目的承包商。 他从没想过自己会参与汽车行业。 无论该车辆是国家品牌，德国和日本的汽车制造业在全球范围内享有很高的声誉，人们对两国其他产品都有很好的看法。
我国家的汽车和手机行业取得了重大进展，华为等公司也在国际市场中出现。 由我国家独立开发的C919已完成了前往香港的旅程，并取得了良好的宣传结果。 这些大型产品的出现逐渐改变了消费者，以逐渐改变对我国产品的意识认为，中国制造的也已经开始登陆。 这种影响不仅限于国内，东南亚和其他国家也改变了对中国产品的认识。 他们感觉到了中国汽车和手机的高质量。 该产品的青睐也有所提高，高毛利润是一个非常重要的因素。
无形冠军的功能和特性
Zeng Hang
林老师认为，更有可能在哪个领域成为无形的冠军。 它的特征是什么？
林
在我国，特殊专业企业的发展道路显然受到德国隐形冠军的启发。 无形的冠军专注于该细分市场的细分市场，但市场份额非常高。 出色的成就，目前的挑战是这些专业的新巨头公司是否可以成功发展全球市场。
德国隐形冠军公司能够成为一个世纪的公司的原因是，他们在全球市场寻求发展，尽管其细分区域很强，而且其市场规模很小。 为了避免国内市场的饱和并防止内部卷，中国公司需要拥有它。 水平传播并积极参与全球市场竞争的能力。
我国特殊专业企业的发展路径应与全球战略相结合。 最后，这是一项值得探索的策略，可以向日本和韩国学习。 中国企业的发展模式。
例如，苹果使用全球供应链创建世界上最成功的公司，而日本在封闭的供应链模型下的全球化过程中取得了良好的成果在中国企业中值得参考，取得了显着的结果。
面对新的工业挑战，中国企业需要在全球化过程中合理地分配资源，而不能限于当地市场。 否则，中国公司将面临巨大的风险。 我国的中国专业企业应积极探索全球全球化道路。 ，寻求与领先的企业扩大市场以实现全球发展。
嘉宾介绍
林，北京电力咨询公司的总经理，上海北海大学中国质量发展研究所的访问研究员，天津大学的一部分 - 时间教授，工业学院的发起人。 从事全球工业观察和公司技术战略研究，以及长期跟踪全球先进的制造，制造创新模型和数字化转型。 已经编译了“灰色创新：无边界制造”，“制造创新研究所的解释”，“智能制造术语的解释”，“工业互联网创新之路”和其他书籍等书籍，并在其中发表了许多文章。哈佛商业评论和“每周看”。 主持了微信的公共帐户“知识自动化”和微博的标题“ Lin ”，以进行工业观察。
Zeng Hang，高级媒体人，军事技术的现任首席执行官及其知名帐户，军事次要飞机， ，Yang 检查和评估行业的野生道路。 他是《 21世纪商业先驱报》的高级记者，并且是一本书，例如“一个全球之旅”，“移动帝国”和“大力锁定的关键”。
注意：根据Lin 的实时广播和Zeng的现场直播，该文章于2023年12月26日挂在商业评论频道上。其中一些已更改。
本文来自作者： Old ，由36氪出版。