小米造车“传闻”不断，雷军到底受了多少“委屈”？

小米造车“传闻”不断，雷军到底受了多少“委屈”？

雷军，我受不了了。

自小米正式宣布造车以来，已连续1000多天成为网络热议焦点。 俗话说，名声大噪，相关传闻时不时传出，尤其是上个月的技术发布会之后，围绕小米汽车的价格、材料、自研、供应链等传闻层出不穷。

对此，雷军在微博回应称：“关于小米汽车的谣言和讹诈较多，我们会及时澄清。”

在此背景下，#雷君请网友帮忙辟谣有关小米汽车的谣言#成为热搜话题，小米汽车也推出了网友100个问题解答，重点回应外界担忧。

小米汽车，为何传闻如此之多？ 该传闻反映了一种什么样的市场心态？ 搅动新能源汽车市场，雷军如何看待？

要么他正在辟谣，要么他正在辟谣的路上。

大多数传闻主要围绕小米汽车的定价展开。 其中最广为人知的就是“小米汽车卖9.9万元”。 以至于在2023年12月28日的小米汽车技术发布会上，观众大喊“9九万”。

现场，雷军直接回应：“别再喊‘99,000’了，不可能！任何一个这样的性能和配置，都要40万以上，所以不用再说‘140,000,009’了，还是你有尊重技术！”

然而，谣言并没有就此结束。

2024年1月3日，网上出现了包含小米SU7预售价的图片。 其中，预售价59.9W的四驱Max版图片广为流传，再次引发车迷炸裂。

毕竟据推测小米SU7的售价上限不会超过50万元。

之所以会这样，是因为2024年1月2日，雷军就小米SU7的定价回复了网友：“50万元以内有竞争对手吗？”

于是乎，辟谣就成了小米集团公关部总经理王华的“必选”。

“我刚刚看了几张图，一看就知道太假了！这不可能是我们米粉做的图，不仅字体不对，没有米标，而且也是一种马虎的做法在官网截图上打上“P”字样。

“大家的期望都达到了，不需要按照一天一张图的节奏，正式发布的时候大家一看就知道了。”

“直到小米汽车官方产品发布会之前，所有有关小米汽车版本和价格的信息和海报都是假的。”

除了价格之外，自研也是谣言的“重灾区”。

比如自主研发的“小米钛合金”就曾被上海交通大学杨蕾认为“抄袭”。 他后来承认，他“看错了成分，而小米确实是自己开发的”。

再比如，小米一直强调V8s超级电机是自主研发，但有声音断然认为是汇川科技出品，迫使汇川科技亲自出面澄清。 即便如此，它仍然吹毛求疵，“正常的回复应该是我们公司没有参与V8电机的研发有问题，而不是帮助小米自己回答所有的研究。”

于是，奇异的一幕出现了，“兔子不能证明它不是骆驼，骆驼不是兔子”的荒诞剧继续上演。

卖得贵不是目的，卖得好才是目的

小米汽车饱受谣言攻击，原因有三。

首先，不明白定价逻辑。

小米汽车从一开始就采取了高举高打的策略。

“小米汽车的目标是比肩保时捷、特斯拉，打造汽车行业新时代的梦想汽车，打造好看、开得好、舒适、安全的智能移动空间。” 雷军正在寻找大众与高端之间的平衡点，“小米SU7的价格确实有点贵，但一定会让大家觉得价格公道，体验也一定会超出大家的预期。”

毕竟，贵不是问题，问题是贵。 价格昂贵但不值得是问题所在。

一位私募人士告诉Zinc Scale：“对于任何品牌来说，往往从高到低很容易，从低到高却很难。最明显的就是特斯拉和比亚迪。特斯拉第一款量产车是Model S，此后一直热销，一路顺风顺水到了Model 3，比亚迪从F3开始，虽然这是一款传奇车，但一直处于汽车鄙视的谷底长期以来，它的声誉一直不高，直到进入混动时代，才逐渐占据了高端消费者的心智，在这个过程中他们遭受了多少痛苦和委屈，是无法向外人解释的。

上述私募人士进一步表示，小米的定价逻辑是兼顾高端、高品质、高性价比。 “卖贵不是目的，卖得好才是目的。” 站稳脚跟后，将下沉B级、A级市场。” 只是SU7不卖9.9万元/14.9万元/19.9万元，并不是小米汽车做不到。”

其次，对“自学”一词存在偏见。

网上有人认为小米汽车只是一家“组装厂”，“不相信”小米汽车的自主研发，引发争议不断。

一位业内人士告诉Zinc Scale：“这和讽刺大飞机C919是‘组装品’是一样的，要么是无知，要么是别有用心。关键在于掌握了多少核心技术，而不是有多少零部件。”比如大型压铸设备来自第一、三家第三方供应商，但大型压铸设备集群系统是小米汽车自主研发的，集成也是一种创新能力。

上述业内人士进一步表示，衡量一个企业技术含量的重要指标是研发投入。 一般情况下，研发投入与技术产出成正比。

小米集团财报显示，2023年第三季度研发费用为50亿元，同比增长22.0%，主要是智能电动汽车业务及其他创新业务相关研发费用增加。

公开信息显示，为了研发小米SU7，小米汽车投入了3400名工程师，整个研发投入超过100亿元。 未来五年，研发投入预计将突破1000亿元。

再次强调，信息是不平等的。

出于商业考虑，小米汽车的一些关键信息并未公开。 然而，资本市场却热衷于炒作概念，纷纷深挖小米汽车产业链相关上市公司。

如果信息不对等，就难免会出现错误。

一位“小米公司发言人”官方微博称：“我最近注意到一张有关小米汽车产业链的图片，经核实，至少有50%的内容完全错误。”

同台竞技固然重要，争夺燃油车领地更重要

与传闻相比，淘汰赛获胜才是小米汽车真正的挑战。

作为最后入局的重量级玩家，小米汽车的推出意味着汽车制造的“大门”基本关闭，行业或将在2024年上演一场“大逃杀”。

虽然，新能源的淘汰一直在进行。

据《汽车服务天地》不完全统计，近五年已有超过400家新能源车企倒闭，其中不乏威马汽车、爱驰汽车、知豆、自由家等众多“网红”车企。

随着小米汽车的进入，势必成为搅动行业的“鲶鱼”，行业将被淘汰或加速。

对此，小鹏汽车CEO何小鹏表示：“未来十年，市场将进行‘32进8’的淘汰赛，只有少数主流品牌能够生存下来，年销售300万辆的规模也只会成为车企的进入。” 优惠券。

事实上，小米SU7面临着特斯拉Model 3、智捷S7、阿维塔12、极氪007、小鹏P7、蔚来ET5等强劲对手，每一款产品的竞争力都不容小觑。

这意味着小米汽车需要寻找出路。

庆幸的是，新能源汽车是一个充满活力的增量市场，不是生死存亡的存量市场，也不是令人沮丧的萎缩市场。 只要燃油车的蚕食不结束，行业就有弯道超车的机会。 。

公开数据显示，2023年燃油汽车销量为1438万辆，而新能源汽车销量为732万辆。 行业渗透率远未见顶，小米汽车还有很大的想象空间。

知名通讯专家“飞翔网项立刚”表示：“我经历过从功能手机到智能手机的转变，在这个过程中，我也为摩托罗拉和诺基亚辩护过。事实证明我错了。虽然人们喜欢对老品牌还有一点点情感和依恋，不相信曾经强大的帝国会突然崩溃，其实这件事比我们想象的要快，开着BBA油车很土气，而且这种感觉不会遥远。”

总而言之，小米汽车起点高，外界期待高。 虽然不乏传闻的干扰，但并不影响整体布局。 如何在淘汰赛中生存并活得好，将考验雷军的智慧。

那么，小米汽车将会更加努力。