比亚迪百亿押注钠电池是否是一门好生意
比亚迪百亿押注钠电池是否是一门好生意
来源：江淮钇汽车
年初以来，钠电池赛道动态不断。
一是比亚迪（徐州）钠离子电池项目开工建设，总投资100亿元。 主要生产钠离子电池电芯及PACK等相关配套产品，规划年产能30GWh。 几乎同一时间，六氟磷酸锂企业多氟多在回应投资者提问时表示，已完成钠离子电池研发体系搭建，并建成钠离子电池中试生产线。
随后江淮钇正式交付首款量产钠电池汽车。 据悉，新车搭载中科海纳供应的32140钠离子圆柱电池，并采用蜂窝电池安全结构。 整个电池组容量为23.2kWh，CLTC续航里程达到230km。
不过，虽然钠离子电池正在加速“上阵”，相关行业投资也在加大，但随着锂价暴跌，业界对于当前该行业发展的态度相对保守。
1月10日，中科院战略咨询研究院产业科技创新中心汽车行业特聘研究员卢文亮向时代周报记者表示，近年来钠离子电池的普及这主要是由于近两年锂电池价格的飙升，不少企业开始进入该市场。 布局，希望通过推出钠电池来应对锂电池原材料价格上涨。 但目前锂价已跌至此前高位的六分之一左右，钠电池的成本优势并不明显。
True 创始人兼总裁莫克也向时代周报记者表示，从目前的情况来看，锂价的暴跌对于钠电池的推广应用来说确实不是一件好事。 他认为，只有当碳酸锂的价格处于上行周期时，钠电池的大规模应用才有可能提上日程。 因此，在2025年锂价拐点之前，企业如果想在未来的钠电池行业分得一杯羹，那么就需要尽快进行布局，包括装车接受市场检验，等等，等待大规模应用的机会。
01 “上车”加速
近两年，钠电池量产安装之路不断加速。
去年2月，中科海纳与四昊新能源联合发布了首款钠离子电池测试车； 去年4月，宁德时代宣布钠离子电池将首次搭载在奇瑞车型上； 去年年底，孚能科技宣布全球首款钠电车型正式下线。 据其官方微博称，其搭载的江铃逸致EV3（青春版）251公里版是孚能科技与江铃集团新能源汽车联合开发的首款钠离子电池纯电动A00级车型，可满足满足年轻一代日常上班通勤的需求。 、郊区出行等多样化场景需求。
“孚能科技的钠电产品已经在积极与乘用车、两轮车、换电、储能等客户和项目合作开发，钠电池样品交付也得到了大量客户的良好反馈”。
孚能科技表示，按照计划，2024年将投产第二代钠离子电池，能量密度将达到160-180Wh/kg； 2026年，产品能量密度将进一步提升至180-200Wh/kg，满足更多场景的应用需求。
此外，江淮钇首款量产钠电池汽车正式交付。 据江淮永威汽车官方微信消息，这款搭载钠离子电池的花仙子采用了蜂窝电池安全结构。 整个电池组容量为23.2kWh，CLTC续航里程为230km，百公里耗电水平接近10kWh。
对于未来哪些车型将加装钠电池以及是否有更多计划，时代周报记者采访了江淮汽车。 相关人士表示，目前已知的是新闻公告的内容。 据悉，下半年将推出续航里程300km的钠电车型，持续推进钠电产业化。
来源：江淮钇汽车
除了入驻速度加快之外，相关产业的投资也有所增加。 据徐州经济技术开发区管委会认证的“金龙湖发布”1月4日下发文件显示，当天上午，2024年全市重大工业项目建设启动会暨比亚迪（徐州） ）钠离子电池项目启动仪式在徐州经济技术开发区举行。 此次开工建设的经济开发区比亚迪（徐州）钠离子电池项目总投资100亿元。 主要生产钠离子电池电芯及PACK等相关配套产品，规划年产能30GWh。
对于钠离子电池项目预计何时建成投产，《时代周报》记者采访了比亚迪，但截至发稿尚未得到回应。
无独有偶，根据高工锂电数据，2023年钠离子电池项目投资规模将超过416亿元，产能计划将超过416亿元。
根据此前《中国钠离子电池产业发展白皮书（2023）》预测，到2023年底，全行业将拥有钠离子电池专用量产线产能13.5GWh，到2030年，钠离子电池的实际出货量将达到。
02 A00级纯电动车型好搭配吗？
产业布局蓬勃发展，钠离子电池市场前景如何？
钇威科技董事长夏顺利表示，钠离子电池未来有望与磷酸铁锂电池形成互补的产业格局，成为兼顾成本和性能的解决方案，产业前景广阔。
据江淮钇介绍，钠离子电池在原理和结构上与锂离子电池相似，并且与锂电池生产设备和工艺兼容。 它们具有六大独特优势，包括丰富的资源储备、优异的低温性能、更强的快充性能、后续成本优势将进一步凸显等。
“钠电池在安全性和低温性能方面有优势，但也有相当大的缺点。与锂电池相比，钠电池的整体能量密度较低，循环次数也不如锂电池。虽然钠电池乃至其负极材料从成本上来说是比较便宜的，但从整个生产过程的难度上来说，还是比较复杂的，而且目前相关设备和技术还不成熟，导致实际成本相当高。” 吕文亮告诉时代周报记者。
从目前的汽车使用情况来看，钠电池可能会重点关注电动汽车市场的微型汽车。 从行业来看，该类型车辆有两大特点。 一是通勤，行驶距离短，能量密度较低的钠电比较适合。 另一种是微型电动汽车，更经济。
陆文亮向记者指出，从钠电池在汽车上的情况来看，由于能量密度的影响，现阶段在乘用车领域，主要供应A00级汽车，对动力要求不高。巡航范围。 但如果是A级、B级等汽车，续航里程通常是五六百公里甚至更长，这是钠电池现阶段无法达到的。 不过，在两轮电动自行车领域，钠电池可以作为铅酸电池的替代品。
莫柯还告诉时代周报记者，目前钠电池要攻克的主要问题是负极材料。 由于无法与行业主流锂电池负极材料共享，必须重新开发。 其次是工艺应用的成熟度，这也需要实践的检验。 至于车载应用，在一些价格更重要的细分市场，钠电池比锂电池更有优势，两者将继续保持互补发展关系。
03 锂价暴跌，钠电成本优势逐渐丧失？
值得注意的是，有业内人士认为，锂价暴跌的背后，钠电池的成本优势可能会逐渐丧失。
卢文亮告诉时代周报记者，钠电池并不是最近才出现的现象。 中科院物理研究所胡永胜团队十多年前就开始钠电池的研发，几年前又安装在低速电动汽车上进行示范。 但尚未正式量产。 钠离子电池近年来的火爆，主要得益于近两年锂电池价格的飙升。 不少企业已经开始谋划，希望通过推出钠电池来应对锂电池原材料价格的上涨。 但目前锂价已跌至此前高位的六分之一左右，钠电池的成本优势并不明显。 从目前的发展阶段来看，它还很难冲击或者取代锂电池，顶多起到一个保障的作用。
1月11日，上海钢联公布的数据显示，电池级碳酸锂均价报9.7万元/吨。 2022年，其价格一度飙升至60万元/吨的高位。
不过，目前钠电池的推广应用虽然受到碳酸锂价格的影响，但从长远来看，仍然有发展空间。
1月4日，多氟多在回答投资者提问时表示，目前碳酸锂的大幅下滑削弱了钠离子电池的成本优势，公司推迟了商业化生产的进度，但研发和降低成本仍在推进全力。
莫柯向记者分析，“业内有一套测算，当碳酸锂价格在20万元及以上价格区间时，钠电池相对于锂电池具有一定的成本优势。但目前整个今年行业对碳酸锂有一定的成本优势，对价格走势的看法是会继续下跌，明年很可能触底，然后开始新一轮的涨价周期。碳酸锂正处于增长周期，钠电池的大规模应用可能会提上日程，因此在2025年锂价达到拐点之前，2019年企业如果想在钠电池行业分一杯羹未来，他们必须尽快做出安排，包括装载车辆进行市场检验等，等待大规模应用的机会。”
中科院院士欧阳明高在去年4月举行的第二届世界动力电池大会云宜宾论坛上也表示，钠电池可以起到平衡锂价、保障锂资源供应安全的作用，不太可能成为主流。 但钠离子电池技术必须得到发展，“因为它是锂离子电池的有益补充”。
本文来自微信公众号，作者：李卓灵，36氪经授权发布。