CES 2024对于车企来说：将大型AI模型放到汽车上刻不容缓

CES 2024对于车企来说：将大型AI模型放到汽车上刻不容缓

作为全球科技潮流的引领者，每年年初的CES（国际消费电子展）是科技企业展示最新技术的舞台。 于1月9日在美国拉斯维加斯开业。 通过此，我们可以一窥2024年乃至未来几年的技术趋势。

去年，电动汽车和元宇宙是绝对的主角，但今年，电动汽车出现了衰退迹象，而元宇宙则干脆消失了，取而代之的是无处不在的“AI”。 科技方向的巨大变化是显而易见的。

波士顿咨询集团电动汽车和能源存储主管内森·尼瑟( )表示：“上届CES就像一场电动汽车展，但这次似乎并非如此。”

不过，虽然展出的新能源汽车较少，但并不缺乏整车相关技术。

据悉，今年CES共有超过4000家参展商，其中世界500强企业311家，中国参展商超过1100家。 汽车或出行领域参展商超过700家，既有奔驰、宝马等整车厂，也有博世、大陆集团等供应链巨头，也有索尼、LG、和京东方。

据统计，与中国汽车工业及出行科技相关的参展商有89家。 例如，小鹏汇天展出了陆空一体化飞行汽车； 禾赛科技发布512线超高清超远距离激光雷达AT512； 京东方推出超大尺寸Oxide智能座舱等，大家都在尝试将大型AI模型放入汽车中。

有媒体评价，“虽然电动汽车暂时离开了聚光灯，但CES上仍然充满了关于电动汽车未来的讨论。”

概念车不多，但索尼和本田的流行词很多。

或许是因为去年电动汽车太受欢迎，今年CES上的汽车数量大幅下降，概念车并不多。 其中，起亚发布了三款PBV概念车，本田发布了两款“系列纯电动概念车”和“SPACE-HUB”，奔驰带来了去年10月亮相的CLA概念车等等。

其中，最受关注的概念车无疑是索尼与本田的合作。

这款概念车也是CES上的“老手”。 它在 2020 年 CES 上首次亮相，去年在 CES 上首次亮相，今年算是它的“二进”。

即便如此，这款车仍然吸引了不少关注，不仅因为索尼第一次真正深耕电动汽车，还因为它的“谈资”。

去年10月，索尼董事总经理兼执行副总裁、索尼人工智能机器人业务高级副总裁川西泉向中国电动汽车“开炮”：“中国电动汽车只是重新排列智能手机图标，没有技术。”整体上令人惊讶。无论外界怎么想，我都不会收回我的话。”

如此严厉的话，索尼和本田还有底气吗？

确实称得上是“花式”。 当它首次亮相时，索尼 PS5 控制器控制汽车驶入展位。 不过，有一个问题是，如果你坐在车里，还需要使用把手吗？

当然，你也可以使用PS5手柄在车载屏幕上玩游戏。 该车配备超长一体化中控屏，集成索尼电影、音乐、游戏等娱乐全家桶，并采用高通骁龙数字底盘和Epic的虚幻引擎5。

车头配备了一块显示屏，可用于显示车标、充电进度等，该车还将支持城市驾驶场景下的L2级驾驶辅助。

索尼本田表示，首款车型将于 2025 年上半年在美国接受预订，并于 2026 年春季开始交付。

说实话，很难说中国电动车是否真的像索尼本田所说的那样“没有技术”，但从概念车所展现出的技术水平来看，至少索尼本田不一定有资格这么说。

车载屏有很多种

如今的电动汽车都离不开中控大屏。 为了让这块屏幕更好看、更好用，而且不被称为“大平板”，厂商们也是绞尽脑汁。

主要屏幕厂商LG、京东方相对保守，仍以传统屏幕为主。

LG带来了P2P（）显示解决方案，12.3英寸P-OLED仪表盘和34英寸P-OLED中控屏，形成横跨仪表盘的巨屏； 后座使用了两个屏幕。 17英寸可折叠OLED屏幕。

近年来才开始全面布局汽车行业的京东方，推出了Oxide、8K、MLED、OLED等多种车载显示产品和解决方案。 吉利银河E8上从主驾驶延伸到副驾驶的45英寸8K屏幕，以及搭载技术的阿斯顿·马丁，都是京东方在汽车屏幕领域的最新技术。

此外，京东方还推出了全球首款超大Oxide智能座舱，以及以智能汽车为代表的多种前沿显示技术。

LG和京东方都是主要的屏幕制造商，也是全球显示技术的领导者，因此他们的解决方案也注重技术含量和显示效果。 对于屏幕没有那么多技术积累的厂商只能另辟蹊径，比如大陆的水晶中控屏。

据大陆集团介绍，这款水晶中央显示屏是全球首款完全集成于水晶的高端汽车显示屏。 采用无框半透明外观设计，由奢侈品牌施华洛世奇提供。 不管实用与否，绝对是奢华的感觉。

当然，也不完全是假的。 虽然这款水晶中央显示屏只有10英寸，但它采用了最先进的屏幕技术（与苹果相同），因此可以实现极高的亮度和对比度。 而且，由于生成图像的面板嵌入在晶体内，因此会产生内容显示为自由浮动显示屏的错觉。

宝马不再满足于车内屏幕，而是走了一条完全不同的道路——AR眼镜。

宝马表示，他们可以利用XREAL新推出的增强现实眼镜，将导航指令、危险警告、娱乐内容、充电站信息、停车情况等功能直观地融入到真实环境中。

而且，它不是一个概念产品。 售价 699 美元，将于今年 3 月发布。

然而，这并不是宝马独有的。 XREAL是一家中国AR初创公司。 他们有一个国内合作伙伴蔚来汽车，更早做过类似的功能。

此前，XREAL与蔚来联合开发AR眼镜，结合车端沉浸式音响系统和丰富的内容生态资源，让用户沉浸式体验电影、游戏、娱乐、音乐等内容。 今年的CES上，XREAL的展位上停着一辆蔚来ES8。

目前来看，AR眼镜在汽车行业还处于探索阶段，跟进的车企并不多。 未来是否会像AR-HUD一样成为电动汽车的重要显示方式，目前还不得而知。

AI 迫不及待地想加入

今年CES的亮点自然是无处不在的AI。 如果说电动汽车是近年来最受关注的硬件，那么人工智能无疑是最受欢迎的软件。 自然，两者的结合也是水到渠成。

作为AI时代最重要的硬件厂商（或许不是之一），在本届CES上举办了14场演讲，涵盖了生成式AI、元宇宙、机器人、智能汽车、游戏设计等热门话题。 英伟达表示，2024年，AI在娱乐、互联网、媒体等领域的应用将呈现爆发式增长，生成式AI将重塑移动出行和汽车行业的未来。

而车企方面，奔驰、宝马则选择在语音助手上做文章。

梅赛德斯-奔驰在今年的 CES 上带来了全新的 MB.OS 车机系统。 其最明显的升级之一是其新的虚拟助手，它使用生成的人工智能和专有的大规模语言模型来提供更自然的语音反馈和对话、基于例程的详细建议以及与驾驶员相呼应的情绪。

例如，如果你对它说“我饿了”，它会推荐附近的餐馆，还会过滤餐馆的菜单和用户评论。 此外，AI系统将帮助根据驾驶员日常路线提前预订停车位或根据交通状况安排日历活动。

此外，它还能根据驾驶员的心理状态调整其功能，如果检测到驾驶员感到沮丧，则会给出更短、更直接的提示和响应。 如果车主心情好，虚拟助理的声音就会更欢快。

宝马新一代宝马智能个人助理是在亚马逊Alexa大语言模型的支持下开发的。 官方表示，它可以为驾驶员和乘客提供更加人性化的帮助，并及时解答有关车辆的问题。

大众汽车在将大规模AI模型植入汽车方面走得更远、更坚决。 出发点是将它们安装在大面积上。

在今年的CES上，大众展示了其首批集成人工智能大语言模型和IDA语音助手的车型。 除了大家熟悉的途观、帕萨特、高尔夫等燃油车型外，还有ID.7、ID.5等新能源汽车。

大众汽车表示，从今年第二季度开始，大众汽车将成为首个在量产车型上标配的汽车品牌。

大众的做法是将其与其最新的信息娱乐系统（IDA语音助手）结合起来，通过汽车的智能语音平台进行操作。 大众汽车表示，两者的整合将实现传统语音控制之外的许多新功能。 例如，驾驶员可以调节空调、查询导航地图或回答常见问题。

大众汽车还表示，未来IDA语音助手将允许用户在驾驶过程中随时访问人工智能数据库，通过语音交互获取大量信息。 要使用该功能，驾驶员无需创建新帐户、安装新应用程序或注册。 他们只需说“Hello IDA”或按方向盘上的语音按钮即可激活语音助手。 激活后，车内的IDA还会自动判断是否优先考虑车辆功能、搜索目的地、或者调节空调温度。

车企对汽车AI的热衷也体现了一种趋势。 电动汽车越来越像智能手机——驾驶只是电动汽车最基本的功能，其重要性可能会让位于更多的软件功能，比如通话和短信现在在智能手机中具有同样的地位。

英特尔汽车副总裁兼总经理也总结了情况，表示汽车行业现在面临着许多独特的挑战，因为它试图将更复杂的计算机塞进汽车中以应对软件的发展。 “人们相信汽车将成为下一个伟大的软件平台。我们正在将人工智能带入汽车。”

人工智能和电动汽车时代可能会走到一起。