华为、小米“智能势力”入局，新造车能力之战即将打响
12月28日，小米汽车技术发布会首次亮相小米汽车首款产品小米SU7，并计划于2024年上半年量产。至此，预热多日的小米汽车终于发布了。正式登场。
小米汽车官方微信
德国《经济周刊》网站1月7日发表题为《为何小米首款电动汽车标志着时代转折点》的报道评论称，除夕夜，智能手机制造商小米发布了一款电动汽车——震惊西方汽车行业。 对此感到震惊，小米开始造车，这可能标志着时代的转折点。
大众汽车集团（中国）前总裁倪凯明评价道：“沃尔夫斯堡、斯图加特和因戈尔施塔特现在一定已经敲响了警钟。” 和一些业内人士一样，倪凯明长期以来一直担心有实力的科技公司进军汽车市场的可能性。 “遗憾的是，西方制造商不得不担心小米的汽车也能取得成功，这将是老牌制造商技术和经济衰退的另一个里程碑。”
老牌汽车制造商曾经担心苹果造车，但现在他们不得不担心中国科技公司的进入。 除了小米之外，华为也进军汽车行业。 虽然华为一直宣称不会造车，但华为却在汽车行业引起了不小的轰动。 临近年底，华为率先召开了文杰M9暨华为冬季全场景发布会，再次将业界的目光聚焦到华为鸿蒙智能上。
发布会上，华为董事总经理、终端BG首席执行官、智能汽车解决方案BU董事长余承东喊出了“千万元以下最好的SUV来了”的口号，拉开了汽车下半场竞争的序幕。行业。 据了解，文杰M9共推出4款车型，价格从46.98万元到56.98万元不等。 它是目前华为最贵的机型。
不仅是传统车企，“韦小力”等新势力也对华为、小米等“智力力量”感到担忧。 两大阵营的对决即将开始。
01格局已定！新势力布局完成
1月9日，乘联会发布2023年12月全国乘用车市场分析显示，2023年以来，累计销售汽车2169.9万辆，同比增长5.6%。 其中，2023年以来新能源汽车累计零售量773.6万辆，同比增长36.2%。 可见，新能源汽车销量持续走高。
与此同时，新能源汽车企业也纷纷发布了各自的战报。 其中，比亚迪以月销量34万辆领跑其他车企，占据2023年12月新能源车企销量第一名。
此外，理想销量突破5万辆，广汽艾安销量突破4万辆，小鹏汽车、AITO销量突破2万辆。 蔚来、乐跑、极氪、蓝图等车企稍显落后，但都实现了月销量过万辆的成绩。 这也印证了各新能源车企年底的势头已取得明显成效。
一进入12月份，各大厂商就纷纷发起价格战。 已有20多家车企宣布降价或推出各种优惠促销措施，如推出“双十二”限时购车价格抵扣，或赠送选配装备、金融折扣、保险等。
比亚迪燃油车用户可利用本次活动兑换同品牌电动车，享受优惠。 例如，购买汉EV冠军版、汉DM-i冠军版车型，可享受高达2万元的燃油转赠金； 而购买Qin PLUS DM-i则可直接直降1万元起售价8.98万元。 价格。
此外，小鹏、理想、零跑、哪吒、知己、神兰、五菱、上汽大众、广汽传祺、吉利、长安等都以不同方式、不同程度参与了本轮价格战。
价格战是新能源汽车基础设施布局基本完成的结果。 目前，各类充换电基础设施布局日趋饱和。 中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示，截至2023年11月，我国充电基础设施保有量已达826.4万台，同比增长67.0%。 其中，公共充电基础设施保有量达到262.6万台，同比增长51.7%； 民间充电基础设施数量563.8万台，同比增长75.2%。
在我国充电基础设施数量持续高速增长的同时，多家车企也在布局换电业务。 去年11月中旬以来，蔚来与长安汽车、吉利控股签署换电战略合作协议，将在换电领域开展全面合作。
随着下游基础设施布局基本完成，一些新能源汽车企业也开始智能化布局。 对此，号称“技术为王、创新为本”的比亚迪优势显着。
经过十余年的技术积累，比亚迪迎来了电动化技术成果的爆发，相继推出了IGBT技术刀片电池等关键产品。 与此同时，比亚迪正在电动化与智能化并举，加快电动化技术产品转型，同时加速以智能驾驶为重要方向的外部合作。
不过，随着华为、百度、小米等“智力力量”的进入，留给比亚迪、“维小利”等“新力量”的时间已经不多了。
02 各大科技公司入局，汽车产业进入“智力”时代
首先是“遥遥领先”的华为。 官方数据显示，过去一年，文杰在华为的支持下，全年累计交付车辆94380辆。 其中，文杰M7 12月交付量突破2万辆，大鼎则突破12万辆。 上市仅一周时间，文杰M9在大定的销量已突破3万台。
百度也不甘落后。 百度与吉利合资的吉悦汽车于去年8月发布了首款量产车型吉悦01，并于去年10月正式上市。 首款轿车吉悦07将于今年推出，并已获得德国红点奖和iF设计奖等多项奖项。
相比之下，小米进入市场稍晚。 去年年底，小米首次发布了旗下首款汽车小米SU7，并计划于今年上半年量产。 但小米带来的流量和话题的双重“buff”，足以让大众保持对小米汽车的热情和关注。
此外，字节跳动也加入了战局。 据《湾湾》报道，字节跳动正在将的相关员工转移到新成立的全资子公司。
针对“知切迪将成为一家独立公司”的事实，字节跳动证实了这一点。 与此同时，有消息称，东东车帝正在以授权店合作的形式推出线下汽车维修品牌“当东车”，并正在与重庆当地门店进行合作。
从行业角度来看，东车迪推出“东东爱车”，是其线上线下一体化汽车后市场业务布局的又一步，完善自身汽车后市场业务体系。 同时，另一家科技巨头的进入也意味着当前汽车后市场的竞争将加剧，万亿级市场的竞争正在进入下半场。
从种种迹象来看，字节的点滴更注重打造平台，而华为和百度的态度也非常明确。 他们坚决不直接参与汽车制造，只负责技术输出。 小米直接造车。 虽然从形式上看，各家“科技新势力”参战方式各有不同，但不可否认的是，随着他们的参与，新能源汽车“智能化”的下半场争夺已经拉开帷幕。
华为、小米等新厂商实际上在品牌知名度、产品生态、销售渠道等方面已经形成了比较深厚的积累，他们进军智能汽车有望成为国内智能汽车领域的有力竞争者。 但与“蔚小利”、比亚迪等“新势力”相比，无论是市场还是品牌影响力都略显弱势。
但事实上，关键在于技术。 比亚迪有一个众所周知的结论：汽车产业的上半场是电动化，下半场是智能化。 新阶段的技术将成为制胜的关键。
03未来之战的核心是什么？
过去几年，业界关于智能技术的争论不休。 经过几年的摸索，车企终于摸清了方向：智能座舱、智能车载系统、智能辅助驾驶系统组成的“三智”技术成为行业的重点攻坚目标，也代表着汽车的进步。企业正处于智能化阶段。 核心竞争力。
以华为为例。 华为意识到这一趋势后，开始大力投入汽车智能领域的研发。 在智能驾驶技术和解决方案方面，华为通过5000多名研发人员的持续投入，在智能车辆控制、智能驾驶、智能座舱、智能电力等核心技术领域占据领先地位。 与传统车企相比，华为展示了更全面、更先进的技术能力。
新推出的文杰M9是华为技术实力的展示，代表了全栈技术解决方案在实际应用中的高水平落地。 华为终端BG首席执行官、汽车智能解决方案BU董事长余承东曾表示，“将重新定义千万元以内最好的智能SUV”。
除了华为之外，大家有目共睹的是，百度、小米在车辆智能辅助驾驶系统上投入了资源。 尤其是小米，在去年的小米汽车技术大会上重点推广了智能座舱和原生车载系统， OS也正式在汽车上上线。
“智力力量”纷纷发力，“新势力”也不甘示弱。比亚迪已经开始布局智能化，在智能驾驶、智能座舱、智能网联等方面取得进展，并成功推出自主研发的辅助驾驶系统。 在智能座舱领域，理想还具备4D沉浸式音视频功能、安全监控预警功能。
去年4月，在第二届中国产业链创新发展峰会“新能源汽车产业发展论坛”上，不少专家和企业代表也提到了“三智”概念，认为国内车企和产业链合作伙伴部分技术领域达到国际领先水平。 但事实上，新能源汽车的“智能化”战场才刚刚开始，一切仍是未知数。
无论是以华为、小米为代表的“智力力量”，还是以“韦小礼”为代表的“新势力”，谁将成为最终的赢家，目前还不得而知。 但毫无疑问，汽车行业已经进入了一个新阶段。
图片来自官网和小米汽车官方微博，已删除，不侵犯版权。
本文来自微信公众号，作者：孟宁，36氪经授权发布。