拯救魅族的是造车还是IPO？
拯救魅族的是造车还是IPO？
魅族，有IPO的消息。
不久前，腾讯新闻《第一线》报道称，星记魅族集团已频繁接触包括但不限于中金公司、华泰证券等近10家投行，以及多家与上市相关的律师事务所团队，并计划尽快制定计划。尽可能于2024年第二季度在香港上市。
不过，上述消息似乎并没有引起外界太多关注。
为何魅族始终没有忘记资本市场？ 资本市场似乎对《花小梅》的故事不太感兴趣？ 折叠屏手机，魅族下一个关键“战场”？
三声敲门，魅族又有新故事
魅族IPO传闻已传出3次。
早在2016年，魅族创始人黄章就现身公司年会，提出“稳增长、创利润、挺进IPO”的目标，意欲拥抱资本市场。
当时，魅族正意气风发。
2015年，手机出货量为2000万部。 在魅族M3、魅族Note3、MX6、PRO 6等新产品的助力下，2016年销量增至2200万台。
自此，魅族步入了历史的巅峰。
其内部员工透露：“我感觉小米未来两三年就会上市，不然移动互联网的红利就没了。魅族希望先于小米上市，抓住机会。”
不幸的是，它适得其反。
2017年之后，魅族出人意料地走下坡路，销量持续下滑，IPO自然无从谈起。 相反，目标小米却成功登陆港交所，令人失望。
好在魅族也在救赎自己，放弃“机海战术”，转而走“小而美”路线。 虽然荣耀不再美好，但生活依然过得很好。
在此背景下，IPO的想法再次出现。
魅族曝光的一封内部信中提到：“2020年的财务指标显示持续盈利，同时高端市场也越来越稳定。这种久违的持续正反馈，为公司的健康发展奠定了真正的基础。”公司的发展和IPO战略的实施。” 经过。”
问题在于，魅族的市场份额已经萎缩，已经陷入了既不“性感”又不“抢眼”的范畴，缺乏资本市场的兴趣。
直到吉利出手，魅族才再次表现出色。
2022年7月4日，吉利控股子公司湖北星基时代科技有限公司收购珠海魅族科技有限公司79.09%的股权，随后并入星基魅族集团。
来源：官网
相应地，“涅槃”之后，魅族开始讲述“中国小魅族车圈第二次对决”的故事。
星机魅族集团董事长兼CEO沉子宇在接受《中国新闻周刊》采访时表示：“华为、星机魅族、小米目前打造的三大OS系统代表了汽车3.0时代的玩家。”
众所周知，造车是一个烧钱的游戏。 魅族虽然有吉利撑腰，但“输血”并非长久之计。 毕竟，缓解资金压力还是需要靠自己。
企查查数据显示，星记魅族集团于2023年11月完成A轮融资，融资后估值突破100亿元，天使+轮及A轮融资总额达20亿元。
从这个角度来看，魅族再次将目光投向资本市场也在情理之中。
从上面可以看出，魅族已经转型为汽车行业的“新秀”。
魅族虽然大不如前，但作为第一家涉足智能手机的公司，魅族的底蕴不容小觑，尤其是手机操作系统相当有实力。
吉利接手后，魅族喊出了“All in Auto”的口号，推出了Flyme Auto车载系统，并率先搭载在领克08上，一举改善了饱受诟病的吉利车载系统。
飞米汽车
随后推出“无界智行”。
“无界智行”共享Flyme汽车能力，让车企灵活接入模块化能力，提升智能体验。 类似于华为的“鸿蒙智行”。
“我们希望成为智能汽车时代的‘筑路者’，未来会有更多产品搭载Flyme Auto。” 沉子宇认为，没有手机软件赋能的汽车厂商将会逐渐落后。 “无界智能出行开放平台基于Flyme Auto，是一个模块化平台，就像系统一样，每个主机厂都可以自行开发相关产品。”
据盖世汽车研究院《智能汽车人机交互行业报告》显示，随着消费者对汽车需求的增加，人与车的关系发生了阶段性变化； 其中，人车智能交互系统发挥着重要作用，主机厂和系统集成商也从消费者应用场景和情感需求的角度构建有效的人机交互系统。
这意味着车机互联已经成为兵家必争之地，这也是吉利收购魅族的关键。
除了赋能，魅族还直接去造车。
魅族将“为魅族朋友打造专属的Dream Car”。 第一辆车叫做“魅族MX”。 它基于吉利SEA架构，将于2024年第一季度推出梦想汽车共创计划，让用户可以定制汽车服装。 涂装、内饰配色、Flyme Auto主题等个性化细节。
由此，魅族也面临双重挑战：一方面，“无界智行”想要扩大朋友圈，必然会遇到亲密度问题。 如何打消第三方车企的疑虑，考验管理层的智慧； 另一方面，魅族则打造自己的汽车。 ，势必与第三方车企形成直接竞争关系，如何平衡这种关系是一个棘手的问题。
一位市场人士告诉Zinc Scale：“背靠吉利这棵大树，魅族造车门槛很低，但难免会给人留下‘套娃’的印象。毕竟供应链和汽车“造车资质都是共享的。所以，无界智行能有多大的影响力，将决定魅族造车能走多远。”
手机业务能否东山再起？
需要注意的是，虽然吉利并不关心手机业务，但手机业务对于魅族同样重要。 毕竟魅族汽车未来都会在线下门店销售。
这意味着“无界智行”要破圈，离不开手机的机遇和价值升级。
据《中国新闻周刊》报道，Mate 60和Mate X5给新款M7带来的流量分流效应，对于这款新车来说有着非常强的促销作用。 汽车与手机的生态联动也让不少客户印象深刻。
据《财经天下》介绍，与汽车行业传统的4S店模式相比，新能源汽车选择在商场售车。 华为在中国拥有56000家专卖店和专柜，特别是体验店超过5500家。 这已经成为华为卖车的一大优势。
从这一点来看，手机基础知识的重要性不言而喻。
问题在于，虽然魅族走上了正轨，但其手机销量还没有完全恢复。 “中国小魅族与魅族汽车圈的第二次对决”的故事自然值得讨论。
事实上，2023年第四季度，魅族将无法跻身国内手机市场前6名。 还在行列中，需要突破。
对此，沉子宇希望2024年销量翻倍，用三年时间重回国内中高端市场前五名。 “中高端市场确实很难，但我们首先要在中高端市场站稳脚跟。”
多方消息透露，魅族正在准备一款可折叠屏手机，这或将成为打破局面的关键。
来源：魅族社区
折叠屏手机现在很火。 IDC预计，2024年中国折叠屏手机市场出货量将接近1000万台，同比增长53.2%。
迟来的魅族能否在这个细分增量市场分得一杯羹，还有待观察。
总而言之，在吉利的帮助下，魅族站在了“汽车制造”的最前沿，渴望向资本市场借力。 手机业务将重现昔日辉煌，汽车制造业务将打开新局面。
那么，魅族就必须杀出一条血路。
本文来自微信公众号，作者：陈登新，36氪经授权发布。