CES观察：汽车行业并没有那么多新鲜事

CES观察：汽车行业并没有那么多新鲜事

作为全球顶级的消费电子展，CES每年都会吸引来自世界各地的众多电子产品制造商参加展会。 苹果作为消费电子行业最著名的公司，已经连续缺席 CES 30 多年。 这个故事本身早已成为CES的一部分。

关于苹果不参加CES的原因有很多分析。 当然，苹果作为全球最具影响力的消费电子公司，拥有称霸全球的资本。 他们不需要像CES这样的舞台来为自己寻找机会。 苹果的任何一点风波都是全球媒体关注的焦点，更不用说新品的发布了。 它的影响力与CES根本不是一个级别的。 例如，2007年1月，苹果公司在旧金山推出了自己的产品，瞬间抢走了同期CES所有参展商的风头。

1月8日，也就是今年CES正式开幕的前一天，苹果正式宣布旗下首款头戴式显示设备Pro将于1月19日开始预售，并于2月2日在美国上市。去年6月，半年后，这条销售相关的新闻仍然占据了各大媒体的头条。 没有其他原因。 Pro 据称是苹果自问世以来最重要的产品。 它将为苹果开启一个新的产品类别，并标志着“空间计算时代”的开始。 AI与头戴式显示器的结合对于苹果乃至整个行业来说显然是一个非常重要的改变。

继去年CES上的XR高潮之后，XR再次成为今年CES上最热门的话题之一，各种规模的制造商都带来了他们最新的设备或解决方案。 其中不乏中国企业，例如XREAL、大鹏VR、创维、雷鸟等。但必须承认，除了价格更便宜之外，目前还没有一家中国企业的XR设备能够与苹果的耳机竞争。

但另一方面，如果苹果能够引领这股XR潮流，并借助CES火上浇油，那么这些现有的XR厂商无疑将在这股潮流中分得一杯羹，从而推动全球XR市场新一轮爆发。

汽车公司已经没有那么多新东西了。

当然，汽车赛道也不能幸免。 一些领先汽车公司的代表已经以一些难以想象的方式将这种XR趋势融入到汽车中。

宝马首次向观众展示了如何使用增强现实眼镜来增强驾驶体验。 用户可以在拉斯维加斯开车时亲自体验配备增强现实（AR）的眼镜。 戴上眼镜后，你会直观地感受到“XREAL Air 2”如何以视觉的方式将导航指令、危险预警、娱乐内容、充电站信息、停车状况等功能完美地融入到真实环境中。

蔚来派出搭载NIO AIR的ES8亮相展会。 这款AR眼镜由蔚来汽车与蔚来资本投资的创新AR设备公司Nreal联合开发。 该眼镜被定位为蔚来驾驶舱内的车载娱乐屏幕。 目标是打造最好的观影神器。 风格时尚，但重量轻且易于使用。

然而，放入车内的设备和功能却显得噱头多于实用性。 至少现阶段，我们在开车或乘车时不需要额外佩戴一副虚拟眼镜。 不过，这种充满奇幻、冒险、战斗的角色，很适合带着一点赛博朋克味道的CES。 它无拘无束，飘浮在云端。 你可以想象，宾主都会尽兴而归。

尤其是从历年的创新奖名单中，我们可以一窥专家评委们的浓厚兴趣。 例如，在今年的汽车创新奖中，与屏幕相关的项目包括施华洛世奇水晶面板、后座可卷曲娱乐面板以及交互式车窗屏幕。 、显示屏制成装饰面板、不同姿势的投影等。

但这些概念更多的是概念而非实用产品，现在CES上的概念越来越少，包括过去车企最爱的概念车。 作为汽车人最极致的创造力和想象力的集大成者，各种尖端技术和创新理念，加上各种充满想象力的概念，这也是CES的初衷。

在今年的CES上，奔驰带来了CLA级概念车，该车配备了“超级仿真”座舱以及贯穿座舱的悬浮式MBUX超级屏幕。 它沿袭了EQXX概念车的mini-LED技术和沉浸式3D图形显示。

本田汽车推出了全新“Honda 0”系列纯电动汽车概念车“SPACE-HUB”。 这两款车都不是传统意义上的轿车、SUV或者MPV，而是一个全新的物种。 本田的定位是跨界车，量产版要到2026年才会推出。

起亚展示了三款PBV概念车。 这些模块化车型主要针对商用市场，计划于2025年开始量产。新动力汽车公司带来了概念车VF Wild。 此外，索尼本田再次将概念车带到了 CES 2024 展台，不过这次增加了 PS5 控制器。 概念问世已经过去了好几年，虽然距离量产还很遥远，但索尼对这款车的偏执依然有增无减。

一直堪比专业车展的CES上，还有其他更重要的汽车吗？ 好像没有了。 这也是为什么行业内外人士都觉得今年汽车的体量和产品都不够，因为今年来CES的车企确实不多，引人注目的创新就更少了，尤其是与去年相比。

龙头车企中，像苹果一样遇冷的特斯拉没有来也不足为奇。 不过，即便是在国内竞争的福特、通用汽车，以及美国的一些新势力车企，也没有来到CES，这让人感觉有些欠缺。 传言现在大家都缺钱，确实没有什么创新点子，还是先过好日子吧。

当然，今年CES上看的车企不多的另一个重要原因是代表世界另一新趋势的中国车企集体缺席CES。 正是中国车企，尤其是新势力车企，在对汽车未来的想象和创造力上，走了一条与传统车企完全不同的道路。 在中国本土市场，消费者已经熟悉车内多屏协同、大算力平台、域控制器、激光雷达、900V增压、城市NOA、自动停车……这些应该会给CES带来更多创新。 更多有趣的点和话题值得关注。

去年CES上，吉利汽车作为中国车企代表亮相，带来了旗下高端智能纯电动品牌吉氪的两款车型。 然而今年，搭载京东方全球首发45英寸8K车载透屏屏的吉利 E8亮相CES。 京东方展位。 激动人心的新车007亮相法雷奥展台，展示其个性化的车灯和灯光体验。

蔚来联合途大通、XREAL分别展出了ES8、ET7。 其中，NIO AIR在ES8上得到展示，表达了其领先的全感官沉浸式座舱娱乐体验。 ET7搭载的图大通猎鹰是蔚来第二代平台车型的标配传感硬件，体现了激光雷达的智能化和先进性。

中国车企并未像往年那样成群结队亮相。 这并不意味着中国车企对CES不再感兴趣。 相反，很多车企转变了思路，将其他代表自己未来战略的产品放到了C位。 比如，Lotus此次在CES展台的代表就是Lotus ，该公司是Lotus旗下专门从事智能驾驶技术研发的子公司。 展出的产品和技术包括其新型高端智能驾驶解决方案、智能驾驶运营解决方案、智能驾驶云数据工厂、智能清洁机器人、智能底盘系统解决方案等。

点击查看路特斯详细内容→《顶级超跑路特斯为何被打造为“扫地机”？》

现场，路特斯集团CEO冯庆峰向车云表示，在本届CES上，路特斯将用机器人来展示路特斯的技术路线以及围绕智能构建的一系列生态。 未来，智能化将不仅仅是汽车，还有更多层面的应用。

同样，小鹏此次带来的也不是汽车，而是小鹏汇天的陆空一体化飞行汽车。 这是该飞行汽车自去年10月发布以来首次在国际舞台上公开亮相。 整车采用超跑设计风格，科技含量高的智能座舱可实现陆地驾驶和飞行驾驶模式自由切换。 在这场各类型飞机都青睐的展会上，小鹏飞行汽车确实不负众望，大受欢迎，着实让人感受到了它的存在。

围绕中国车企的供应链竞争

虽然中国车企集体缺席，但CES汽车圈里不乏中国车企，甚至还有不少故事围绕着他们讲述。 毕竟，如果没有代表未来某种可能性的中国电动智能汽车，很多故事都会黯然失色。

CES 正式开幕前一天， 率先推出了期待已久的特别演讲。 作为智能驾驶的领先供应商，除了此前的特斯拉、奔驰、路虎、沃尔沃、蔚来、小鹏汽车等车企之外，在本次演讲中，宣布将与中国理想汽车、长城汽车合作极氪科技和小米已达成协议，为两家公司即将推出的电动汽车（包括自动驾驶）提供硬件。 其中，理想汽车选择了的集中式车载计算平台DRIVE Thor为其下一代车队提供动力。 长城汽车、极氪和小米的自动驾驶系统将采用的智能汽车计算平台DRIVE Orin。

在CES上宣布中国市场这一重大进展的人是吴新洲，他刚刚从小鹏跳槽到英伟达，负责智能驾驶。 虽然英伟达在智能驾驶领域落后了一步，但其短期内的快速进步，凭借雄厚的技术积累和人才储备，足以让对手敬畏。

由于车企尤其是中国车企智能化的快速发展，英伟达这几年赚得盆满钵满。 这种肉眼可见的机会自然不会被其他玩家轻易放过。 第一个挑战者AMD在CES上率先推出了汽车相关设备，包括信息娱乐、高级驾驶员安全和自动驾驶，以展示其在汽车技术领域的领先地位。 其合作名单中，除了黑莓、禾赛科技、一卡通科技、禾赛科技、速腾聚创、土大通、探微科技等中国领先供应链企业等国外企业。

第二个挑战者高通通过骁龙数字底盘概念车展示了最新先进的数字座舱技术。 它与博世合作推出了汽车行业首款可同时运行信息娱乐和高级驾驶的系统级芯片（SoC）。 用于 ADAS 功能的车载中央计算平台。 索尼多次展示的概念车就是高通数字底盘的典型代表。

与此同时，高通对其用于VR/MR设备的AI芯片 XR2+ Gen 2进行了重大升级，以与英特尔的AI PC技术和的轻型设备和汽车半导体竞争。 值得一提的是，与高通合作的中国车企已有40多家。

另一个新的挑战者英特尔宣布了新的汽车战略，包括收购汽车初创公司、推出新的AI增强型软件定义汽车片上系统、推出开放式汽车芯片平台以及与极氪合作开发软件定义汽车芯片。汽车合作等多项重要计划。

尽管英特尔在汽车信息娱乐系统领域表现出色，但与英伟达和高通相比，英特尔在自动驾驶技术和可升级汽车软件系统等领域仍然是新手。 如果它想要挑战英伟达和高通的地位，可能还需要很长时间。

对于中国的供应链企业来说，高端芯片还有很长的路要走，但这并不意味着没有挑战者。 例如，智能汽车计算芯片公司黑芝麻智能推出了华山系列A1000量产生态系统的车规级高性能自动驾驶芯片、武当系列C1200系列智能汽车跨域计算芯片，以及智能汽车的商业化落地。 CES 上的跨领域整合。 范式、完整成熟的工具链算法和案例等

至于另一个激光雷达传感赛道，中国的供应链正在蓬勃发展。 此次CES上，激光雷达相关厂商约35家，中国参展商占了其中5家，包括图大通、速腾、禾赛、易景、探微等，龙头企业悉数到场，堪称中国最繁忙的展会供应链中的跟踪。

近年来，全球激光雷达赛道整体状况较为低迷。 但随着中国智能驾驶需求持续上升，2023年中国激光雷达市场总出货量将再创新高，禾赛、速腾等龙头企业已成功上市。 ，可以说是出类拔萃。

无法回避的AI话题

当然，本届CES上最无法回避的话题就是AI。 本届CES展会的AI主题“AII，AII On”是近年来最明确的主题。 现场，以AI为代表的黑科技贯穿整个展会，也是车企及供应链的亮点。 其中，最合理、最明显的应用方向肯定是智能座舱和智能驾驶，尤其是基于AI大语言和大模型的智能座舱技术解决方案。 它们不仅是展会的亮点，也将成为今年车企的必争之地。 方向之一。

宝马集团推出了基于亚马逊Alexa大语言模型的新一代宝马智能个人助理。 用户可以通过语音实现人与车的智能交互。 不过，宝马并未透露AI助手上车的具体时间。

事实上，自2018年宝马智能个人助理问世以来，宝马就将语音交互视为宝马操作系统的核心功能。 但从中国市场的用户体验来看，中国车企的车载语音系统普遍更加智能、实用。 这也是目前中外车企在车机系统上的共同差距。

梅赛德斯-奔驰推出了集成AI虚拟助手的全新MB.OS车机系统。 它不仅可以根据情况给出建议，与用户进行更自然的对话，还可以感知驾驶员的情绪。 和宝马一样，奔驰也没有公布AI助手何时上车。

大众汽车还在 2025 款高尔夫 GTI 上展示了大型生成式 AI 模型。 通过新的IDA语音助手，车辆可以独立判断用户的意图，并用它来控制信息娱乐、导航和空调，或回答常识性问题。 未来，所有搭载IDA语音助手的大众车型都可以使用集成语音助手。

当然，德国车企并不是唯一关注并加速大型车型的企业。 近两年，几乎所有中国车企都在悄然增加大型车型的数量。 吉利、比亚迪、威小利等都申请了自己的大型车型商标； 长安、红旗、零跑汽车等多家车企也宣布与百度合作，接入文心逸言大型车型。 如果不出意外，2024年将是中国车企与大型车型竞争的元年，外资车企在这条赛道上仍会像其他智能细分赛道一样落后于中国车企。

与往年展会上各车企和供应链都在热烈讨论无人驾驶的未来不同，如今在AI在汽车上的应用上，国外车企更加关注AI大模型和个性化定制等。其他风险较低的人工智能工具，在风险相对较高、创新性更强的智能驾驶领域的展示也越来越少。 即便有，也大概率有中国车企的踪迹。 比如，文远知行的自动驾驶小巴几乎是今年CES上唯一的一款。 一方面，这是由不同市场的消费者需求和偏好决定的。 另一方面，也表明车企已经转向相对挑战性较小、更容易实现的目标。

长期以来，为了抢占市场先机，车企有巨大的动力推动技术创新，在CES这样的平台上向公众描绘一幅激动人心的、技术驱动的未来蓝图。 但显而易见的是，如今的全球车企正变得更加务实和谨慎。 这体现在技术和工具的实用性和盈利性受到了前所未有的重视。 也让人们能够想象和包容未来的技术创新。 逐渐被现实所取代。

消费者对L3及以上自动驾驶不再像以前那样感兴趣。 相反，他们开始关注汽车中的高端智能驾驶功能有多大用处以及它们的价格是多少。 这可能是本届CES最大的变化。

关于车云团队在CES上对中国企业的采访，请关注车云后续系列报道。

本文来自微信公众号，作者：Jaden，36氪经授权发布。