特斯拉Cybertruck可能永远不会在欧洲推出 原因揭秘

　　【智车派新闻】经过四年的延迟，第一批量产规格的特斯拉Cybertruck终于于上周交付。不过，尽管订购了这款全电动皮卡的美国客户有望在明年某个时候买到这款电动汽车，但欧洲的预订者不应抱有太大希望，原因有三。

特斯拉Cybertruck

　　首先是因为Cybertruck太重了。Cybertruck拥有845马力，从0加速到60英里/小时只需2.6秒，是一辆快速卡车，但它也是一辆重型卡车。顶级Cyberbeast车型的重量为6843磅，配备三个电动机和一个约123千瓦时的电池。Cybertruck太重了，在欧洲用普通汽车驾照开不了。

　　在欧洲，拥有B类驾照（针对普通乘用车）的人可以驾驶最大总重为3.5吨（即7716磅）的车辆。虽然Cybertruck的重量低于限制，但6843磅的数字并未考虑2500磅的有效负载。加起来就是9343磅或4237公斤。这还没有考虑乘客的重量。

　　根据数据，Cybertruck有两种可能的车辆总重额定值 (GVWR)：G级 – 大于3629公斤至4082公斤（8001-9000磅）；H级 – 大于4082公斤至4536公斤（9001-10000磅）。最低评级已经高于欧洲限制。这意味着，如果要在欧洲销售，Cybertruck客户将需要拥有C类许可证，该许可证适用于GVWR超过3.5吨或7716磅的车辆。 

　　但是卡车执照与普通的B类驾照相比，获得的成本更高，而且不辞辛劳地获得此类驾照的人也更少——如果他们不打算驾驶卡车。因此，对于要批量生产和大量销售的车辆来说，进入欧洲市场并不理想。

　　另一个可能使Cybertruck成为美国独有的因素是大型皮卡多年来在欧洲的吸引力有限。丰田Hilux、三菱L200（也称为Triton）、大众Amarok和福特Ranger等小型卡车统治着欧洲的细分市场，因此像特斯拉这样的大型卡车将很难在这个市场上分得一杯羹。

　　Gartner for Business Insider研究副总裁Pedro Pacheco表示：“对于Cybertruck类别的车辆来说，欧洲市场并不大，因为皮卡车通常不太常见。”

　　最后，还有充电端口的问题。虽然特斯拉所谓的北美充电标准 (NACS) 连接器即将成为美国和加拿大市场电动汽车的选择，但欧洲已经接受了CCS2标准。即使是欧洲的特斯拉超级充电站也配备了CCS2连接器。

　　因此，如果要在欧洲销售Cybertruck，特斯拉必须以某种方式在Cybertruck上安装CCS2插头。这意味着在硬件和软件方面的调整，特斯拉可能会认为这太麻烦了。

　　欧洲皮卡销量确切的数字很难获得，因为皮卡通常与货车等其他轻型商用车一起统计，但根据两年前的报道， 2020年，欧洲仅售出了116280辆皮卡。这与2020年美国售出约300万辆皮卡的销量相去甚远，这使得它对特斯拉来说更没有吸引力，特斯拉希望到2025年每年销售多达25万辆Cybertruck。