比亚迪元PLUS冠军版试驾 好开够用价格不错 也许就够了

　　【智车派试驾】在纯电动汽车市场，比亚迪一直是一支不可忽视的力量，其产品线涵盖了从小型车到中大型车，从轿车到SUV的多个细分市场。而在紧凑型SUV领域，比亚迪元PLUS冠军版也开始逐步取代宋、唐等曾经的明星车型，成为比亚迪新的“扛把子”。

比亚迪元PLUS冠军版

　　作为元系列的最新成员，它不仅在尺寸上有了明显的提升，还在外观、内饰、动力、续航等方面都有了全面的升级，力求打造一款有趣又好开的纯电动SUV。那么，元PLUS冠军版究竟有多好开呢？它的综合表现能否满足消费者的需求呢？为了找到答案，我们进行了一次深度的试驾体验。

　　元PLUS冠军版的外观采用了比亚迪家族最新的Dragon Face 3.0设计语言，线条简洁、流畅，整体风格年轻、运动。前脸的中央格栅采用三道横向间隙与羽翼状日行灯衔接，格栅下方带有LED灯带，"元"字LOGO带有发光设计，细节的提升很有精致感。前大灯采用全LED光源，中高配车型还配有自适应远近光功能，夜间视野更清晰。

比亚迪元PLUS冠军版

　　车身侧面看，元PLUS冠军版最吸睛的便是C柱的银色"龙鳞"装饰板，以及从翼子板的镀铬LOGO饰条延伸向后的凌厉腰线，层次感较强。轮毂方面，高配版元PLUS冠军版采用了18英寸的双色刀锋式轮毂，造型动感。尾部方面，车辆采用贯穿式尾灯组，内部则辅以羽状灯腔设计，预计能够带来较强的视觉感受。尾灯采用几何多色注塑工艺实现一体成型，搭配新型透光材料，让羽毛状的尾灯更具质感。后保险杠下方的黑色扰流板和双边单出的镀铬排气口，增加了一些运动气息。

　　车身尺寸方面，元PLUS冠军版的长宽高分别为4455mm×1875mm×1615mm，轴距达到2720mm，达到紧凑型SUV的水平。相比之前的元Pro，元PLUS不仅个头大了很多，而且轴距也长了185mm，基本上从原先的A0级小型SUV，提升到了紧凑级SUV。

比亚迪元PLUS冠军版

　　内饰方面，元PLUS冠军版的内饰设计以"律动空间"为理念打造。新车中控台采用双色布局，肌肉流线设计的中控台以龙须悬浮于正中，两侧搭配哑铃片式的空调出风口，使得内饰看起来非常舒展。下方的中央扶手台区域非常平整，全新的推力式电子挡杆和空调出风口设计极具特色。

　　元PLUS冠军版采用了5英寸的全液晶仪表盘，有着不错的显示效果。元PLUS的顶配版配备了15.6英寸的中控屏（其他型号为12.8英寸），搭载DiLink 4.0 智能网联系统，支持自适应旋转，海量APP随心玩。值得好评的是，车辆中控屏下方还保留有一排实体按键，可以快速调节音量、空调，调节更加方便。

比亚迪元PLUS冠军版

　　在舒适度方面，顶配510KM卓越型版本支持主副驾电动调节、前排座椅通风加热、PM2.5空气净化等，并且在车辆门板、中控台、座椅后侧加入了不少储物空间。总的来看，元PLUS的内饰设计让人眼前一亮，不仅有很多独特的设计元素，而且科技感十足，配置也很丰富，不输同价位燃油车。

　　动力方面，元PLUS冠军版基于比亚迪最新的e平台3.0架构打造，全系搭载一台150kW单电机，最大扭矩310N·m，百公里加速仅7.3秒。元PLUS采用了比亚迪自主研发的刀片电池，具有高能量密度、高安全性、高稳定性等特点，车辆提供49.92kWh和60.48kWh两种电池容量，CLTC续航里程分别为430km和510km。

比亚迪元PLUS冠军版

　　驾驶感受方面，新车采用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构，悬架调校偏向舒适，过滤了大部分的路面颠簸，给人一种平顺的感觉。转向方面，元PLUS配备了电动助力转向系统，转向力度适中，指向精准，转向回正也很自然，让驾驶员有信心掌控车辆。刹车方面，元PLUS采用了前通风盘后实心盘的刹车系统，刹车力度和行程都比较合理，刹车效果也很不错，没有明显的惯性感。

　　元PLUS还配备了多种驾驶模式，包括经济、标准、运动三种，可以根据驾驶员的喜好和路况条件进行选择。车辆还提供两档动能回收力度，在标准模式下，车辆低速行驶时也不会有太大的拖拽感。

比亚迪元PLUS冠军版

　　辅助驾驶方面，虽然该车没有许多新实力上搭载的高阶辅助驾驶功能，但是其主动安全配置也很丰富，新车搭载了比亚迪DiPilot智能驾驶辅助系统，也达到了L2级别，集成了ACC自适应巡航、LKA车道保持、AEB自动刹车、BSD盲点监测、RCTA倒车侧后方预警、FCW前碰撞预警等多项功能，可以在一定程度上减轻驾驶员的负担。

比亚迪元PLUS冠军版

　　总的来看，比亚迪元PLUS可以说是该级别纯电SUV中的一个不错的选择。而根据比亚迪官方自己公布的最新数据，11月元系列总销量42323辆，其中元PLUS就热销了40798辆，在同级别车型中排名前列。而上述的初步试驾体验，也让我明白了该车销量表现不错的原因。