特斯拉在美国召回200万辆电动汽车，原因是什么？

特斯拉发布召回公告，影响2012年10月至2023年12月期间在美国销售的超过200万辆电动汽车。此次召回包括所有Model 3、Model Y和Model X车辆以及配备自动驾驶系统的Model S车辆。

此次召回是美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 对涉及固定紧急服务车辆和 Tesla 车辆的 16 起事故进行了为期两年的调查的结果。

这16起事故发生在美国多个州，包括加利福尼亚州、佛罗里达州、迈阿密和德克萨斯州，造成15人受伤、1人死亡。

尽管特斯拉不同意国家公路交通安全管理局的分析，但它决定发布自愿召回以应对正在进行的调查。

在启用自动转向的特定情况下，该功能控制的重要性和范围可能不足以防止驾驶员滥用 SAE 2 级高级驾驶员辅助功能。

特斯拉将其 Autopilot 系统描述为“SAE 2 级驾驶自动化系统，旨在支持和协助驾驶员执行驾驶任务。

汽车工程师协会 (SAE) 将 2 级自动驾驶系统定义为驾驶员支持功能，驾驶员保持控制并必须不断监督这些功能。 驾驶员必须根据需要转向、制动或加速以确保安全。

平均而言，自动驾驶仪在撞击前不到 1 秒就终止控制。 对现场视频片段的分析显示，司机在第一次撞击前平均八秒就看到了紧急服务事故。

然而，尽管车辆数据证实所有驾驶员都把手放在方向盘上，但没有驾驶员在碰撞前 2-5 秒采取规避动作。 这表明，尽管特斯拉汽车得出了这样的结论，但涉事司机显然没有注意或采取行动来维护安全。

2021 年发生涉及 Autopilot 的致命事故后，类似于澳大利亚 CHOICE 的美国消费者报告组织展示了特斯拉的驾驶员监控系统是多么容易被击败。 在测试过程中，《消费者报告》成功地离开了驾驶座，特斯拉 Model Y 在没有任何警告的情况下任意继续使用 Autopilot。

受影响的特斯拉车辆的驾驶员无需前往服务中心维修汽车。 新的无线 (OTA) 软件更新版本 2023.44.30 已于 2023 年 12 月 12 日开始向受影响的车辆推出。2023 年 12 月 7 日之后生产的车辆已包含该软件修复程序。

召回通知中描述的软件修复提到了额外的控制和警报，以鼓励驾驶员在使用自动驾驶仪时履行其责任。

其中包括将手放在方向盘上并关注道路，增加用户界面上视觉警报的突出程度，以及简化自动驾驶的接合和脱离。

行业专家和安全倡导者表示，软件修复仍然不足以解决导致 NHTSA 调查的事故根源。 他们表示，特斯拉需要更多关注改进其自动驾驶系统，以正确检测并避免潜在的碰撞情况。

对于澳大利亚车主来说，特斯拉澳大利亚代表表示，目前这些车辆没有受到直接影响，而且美国的 Autopilot 软件仍然比澳大利亚先进。

考虑到软件更新的目的是提高运行 Autopilot 的特斯拉汽车的安全性，他们最终将在全球范围内推出这些更新。