2022世界动力电池大会：亲自下场，行业头部的“特权”

简介：毫无疑问，当你亲自到场时，风险与机遇并存。 但更重要的是，亲自离开赛场需要信心。

（文/潘雨辰/张广凯 编）“我们不就是给电池供应商打工的吗？” 2022年世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆红的“抱怨”一度引起不少同行的共鸣。 据其测算，当时电动汽车成本的40%至60%来自于动力电池。

无独有偶，在2022中国汽车论坛上，长安汽车董事长朱华荣也表示：“缺芯”和“电费贵”导致长安汽车去年损失了超过60万辆产能。

今年以来，以碳酸锂为首的电池上游原材料价格大幅下跌。 然而，市场环境的不确定性和被零部件供应商卡住的风险仍然是悬在汽车制造商头上的达摩克利斯之剑。

为了不给上游供应商打工，越来越多的汽车制造商选择或者考虑自己做。

“汽车公司开发自己的电池是为了控制利润并独立于外部影响控制供应链。” 针对这一现象，荣事达创业创新大学客座教授张翔向观察者网做出了解释。

亲自上阵，毫无疑问风险与机遇并存。 但更重要的是，亲自离开赛场需要信心。 而这种信心并不是所有车企的必备条件。

因此，亲自结束这场游戏似乎是行业龙头的“特权”。

12月14日，在刚刚投产的衢州吉电生产基地，吉氪能源日暨金砖国家电池新闻发布会正式启动。

据极氪CEO安聪慧在发布会上透露，金砖电池是全球首款量产的800V超快充磷酸铁锂电池，体积利用率高达83.7%。 它是目前全球功率最高的电池，号称是全球首款量产的800V超快充磷酸铁锂电池。 最安全的动力电池，无论安全性、体验性还是成本性，都将引领800V时代。

值得一提的是，金砖电池已在吉利全资衢州吉电生产基地量产，并将首次搭载于年底上市的吉氪007上。

“金砖不怕火”

传统磷酸铁锂电池代表着高安全性和高性价比，但关键能量密度无法与三元锂电池相比。 在电池原材料性能难以突破的当下，如何提高体积利用率成为当前电池研发的共同方向。

为了能够在空间宝贵的电池组中放置更多的电芯，极氪对电池组结构进行了改造：在电池底部采用一体式液冷托盘，取代传统的水管结构，减少了电池组的损耗。结构部件对细胞空间的挤压。 ; 采用电芯、上盖、底板的“紧凑三明治结构”，释放电池仓纵向空间； 电芯之间采用航空级超薄热障材料，充分提高体积利用率。

此外，与传统设计相比，金砖电池的采样线总长度也缩短了157m，核心部件数量减少了35%，使电池质量和能量密度提高了10%以上%。

然而，用户对新能源汽车的担忧并不仅限于电池本身的续航能力。 即使新能源汽车可以一天行驶数千英里，如果能量补充体验不够方便快捷，仍然会是新能源汽车相比燃油汽车的最大劣势。

与三元锂电池相比，普通磷酸铁锂电池即使在30%-80%的快充范围内，仍需要30分钟以上的充电时间。

对此，极氪副总裁谢世斌在发布会上表示，得益于极氪自主研发的全球800V架构和800V极限充电技术，金砖电池最大充电功率可达500kW，最大充电倍率达到4.5C ; 在10%-80%的快充范围内，充电15分钟即可增加续航500km以上，比市面上大多数800V车型还要快。

同时，金砖电池的3秒脉冲放电倍率最高可达16C，搭载金砖电池的吉客007的0-100km/h加速时间可达3秒。

然而，与动力和续航性能相比，安全性才是动力电池的核心要素。

姬氪对此似乎颇有信心。 据极氪一再强调，极氪已累计交付新车18万辆，没有发生一起电池自燃事故。 为了持续保障安全，金砖电池将核心电池组的六大安全措施升级为八项，采用笼式结构，实现电池组整体安全的实时保护。 金砖电池在电芯表面设计了独家金色耐高压绝缘膜，可承受4000V直流高压，耐高压能力提升27%。

同时，姬氪表示，金砖电池已通过过压针刺测试、外部着火测试和6种极限工况（浸水、着火、冰冻、拖拉、滚动、高跌落）系列测试，电池组具备保持稳定。 着火，没有爆炸。

极氪表示，通过电芯组件优化、电池包结构优化、智能生产线，Brick电池生产效率将提升40%以上。 与同等性能的三元锂电池相比，每度电综合成本将降低14.8%。 。

此外，极氪还在发布会上公布了自建充电补能系统的新成果：截至11月30日，极氪已累计建设充电站401个，覆盖全国100个城市，提供充电站2261个。 充电桩（充电功率360kW以上）。 2024年，冀氪充电站总数预计将达到1000座，高速公路充电枪覆盖率将提升至95%以上； 到2026年，姬氪充电桩总数预计将达到1万个。

值得一提的是，极氪自主研发的全液冷充电桩极充V2（600kW功率）已在一年前部署。 今年9月，极冲V3也正式发布。 单枪峰值输出功率达到800kW，最大输出电压1000V，最大输出电流800A。

此外，极氪智能充电模式也将通过OS 5.1逐步推送和升级。 从开始找站到充电结束，电池预热、智能找桩、智能锁减等整个充电过程将无需手机实现； 发布会当天，极氪APP极物商城也正式上线了20kW直流家用充电桩。 作为目前充电功率最高的家庭充电站之一，极氪表示，通过新建的家庭充电站，100kWh的电池只需5小时即可充满。

给行业带来不小的震动

当然，金砖电池的硬实力还需要通过即将交付的吉利集团旗下吉氪007等后续车型来长期验证。 然而，吉利减轻电池供应链压力的决定以及大量资金和时间的投入，使其成为同行中的先行者。

此前，业内普遍认为，与专业电池供应商相比，车企研发的电池通常含金量较低，且多数车企从外部采购电池，不具备自行研究电池配方的能力。

因此，在这波电池“自研”浪潮之前，只有比亚迪等极少数车企拥有自主生产电芯到电池组的整个产业流程。 而更多的车企正在采取合作的形式。 例如，上汽、长安、宁德时代等都成立了合资企业，在指定地点生产、销售和供应产品。 特斯拉、大众、保时捷等海外企业也是如此。

在张翔看来，车企自主研发电池的主要困难是电池研发门槛高、投入大。 此外，电池技术迭代快速，技术升级意味着新的研发投入，进而为车企带来更多效益。 投资压力大。

例如，不久前，蔚来承认自研电池的量产已被推迟。 而就在今年11月，年内亏损165亿元的蔚来承认将裁员10%。 蔚来创始人李斌还宣布，将推迟和减少对三年内无法改善公司财务业绩的项目的投资。

此外，目前行业领先的电池供应商无一例外都拥有至少10年的研发投入和技术储备，并为其赢得了品牌效应。

韩国动力电池研究机构SNE Research数据显示，今年1-11月，行业前十大电池供应商的市场份额超过93%，其中仅宁德时代一家的市场份额就占据了超过1%。 -第三。

归根结底，电池技术研发既烧钱又长期。 针对车企自研电池，宁德时代董事长曾毓群曾在财报会上自信地表示：任何没有颠覆性技术的小规模电池制造都无法改变当前的竞争格局。

不过，与蔚来等缺乏自发电能力的新势力相比，吉利等销量领先行业的车企凭借近30年的原始积累，更有信心开辟自主电池供应。汽车制造。 更多机会。

据不完全统计，2019年以来吉利在电池领域的投资已超过1100亿元，累计规划电池产能超过300GWh。

根据麦肯锡此前的测算，车企只有在一个地区生产至少50万辆新能源汽车或者电池生产规模达到15GWh以上，自产电池才可能具有成本优势。 吉利汽车披露的数据显示，今年1-11月，吉利新能源汽车累计产销量突破40万辆，距离达到50万辆的临界点仅一步之遥。

将搭载金砖电池的极氪007此前曾以22.99万元的预售价（限时22.49万元）给业界带来不小的震动。 金砖四国电池的出现，为这种模式如何获得市场定价主导地位提供了令人信服的答案。

虽然尚无法与领先的电池供应商相媲美，但通过从电芯到电池包的全栈自研，吉利在降低对上游依赖、逐步掌握供应链主动权方面取得了阶段性成果。

更重要的是，金砖电池的势头为极氪觊觎的科技公司品牌形象提供了强大的技术基础。 据安聪慧介绍，砖头电池发布仅2小时，极氪007订单就增加了487台。

并且在年底的12月27日，该车型的官方售价也将公布，为2024年中国新能源汽车市场竞争日趋激烈添加新的助燃剂。