蔚来汽车完成全球量产能量密度最高的电池组

蔚来汽车完成全球量产能量密度最高的电池组

行驶 1,044 公里后，蔚来 ET7 的剩余电量为 3%，即剩余 CLTC 续航里程 36 公里。

（蔚来汽车以1,044公里的ET7续航里程结束了电池组的续航里程挑战。

1,044公里，这是蔚来汽车（NYSE： NIO）的半固态电池组在实际测试中一次充电所达到的续航里程，也是迄今为止所有量产电动汽车（EV）中最长的续航里程。

“电池续航里程挑战赛圆满完成，最终成绩为1044公里！”蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李伟在12月17日晚间宣布。

李某于昨日早上6时32分从上海换电站出发，经过14小时1分钟，于晚上8时33分驾驶装有电池组的ET7轿车前往福建省厦门市的高速公路服务区。

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行驶 1,044 公里后，ET7 的剩余电量为 3%，或剩余 CLTC 里程为 36 公里。

“这次续航里程挑战的完成证明了150千瓦时超长续航电池组的强大产品功率，”李昨天晚上在微博上写道。

“这款电池是目前全球量产能量密度最高的电池组，具有出色的安全性能，更重要的是，所有在售（蔚来）车型都可以灵活升级，通过蔚来换电系统获得这款电池。”

李彦宏开启了蔚来汽车的ADAS（高级驾驶辅助系统）软件NOP+（Pilot Plus导航），行驶了92%的行程，即957公里。

李说，NOP+不仅充分展示了缓解驾驶压力的出色能力，而且为降低功耗做出了重大贡献。

值得注意的是，目前的测试条件对电动汽车不利，尤其是在最近中国几个地区的寒潮中，上海的气温降至0摄氏度以下。

李某从上海出发时气温为零下2摄氏度，沿途最高气温12摄氏度，车内平均气温20摄氏度，载重约190公斤。

ET7 的行驶时间为 12.4 小时，李嘉诚驾驶了大约 8 小时，蔚来汽车副总裁沈飞驾驶了剩余的里程，不包括中途停留。中国法律要求司机连续驾驶时间不得超过四小时，或一天驾驶时间不得超过八小时。

ET7的总能耗为每100公里13.2kWh，整个行程的平均时速为83.9公里。

2021年1月9日，蔚来在2020年蔚来汽车日活动上推出蔚来ET7时，推出了半固态电池。

（2023年4月上海车展上展出的蔚来ET7。图片来源：）

今年6月30日，蔚来汽车的供应商北京维狮新能源科技开始向其交付360 Wh/kg锂电池电芯，并在其生产基地所在的浙江省湖州市举行了交付仪式。

蔚来汽车的NT 1.0和NT 2.0基于平台的车型已经完成了该电池组的验证和监管备案，该团队进行了各种测试，包括续航里程在内的电池组性能超出了预期，李说。

蔚来汽车昨天晚上在一张海报中表示，150千瓦时的电池组是目前中国乘用车领域量产的最大容量，其冷却能力是普通电池组的六倍。

蔚来汽车没有透露更多关于电池组规格的信息，尽管其之前更新的用户手册提供了一些信息。

与蔚来汽车的其他电池组一样，根据该公司7月更新的用户手册，电池组的长度为2,062毫米，宽度为1,539毫米，高度为185.6毫米。

150千瓦时的电池组重量为575公斤，比蔚来汽车100千瓦时电池组的555公斤高出20公斤，即3.6%。

蔚来汽车并不是第一个生产续航里程为1000公里的汽车的公司，但将成为第一个大规模提供超远程电池组的品牌。

广汽埃安早在2021年11月底就发布了CLTC续航里程高达1,008km的Aion LX Plus车型，并于2022年1月正式上市。

然而，配备该电池组的型号起价为469,600元人民币（65,970美元），大约是普通Aion LX Plus价格的两倍，尽管它在其他规格方面远不如普通版本。

超远程 Aion LX Plus 型号的发布最初引起了短暂的轰动，但在过去 2 年中很少再次被提及。目前尚不清楚该模型是否仍在交付，或者已经积累了多少单位。

5月16日，由宁德时代超长续航麒麟电池提供动力的极气001开始交付，最大容量为，CLTC续航里程可达1,032公里。

不过，极氪此前曾表示，麒麟电池选项仅限1000台，消费者需要额外支付10.3万元人民币。极氪001的普通版目前起价为人民币269,000元。

蔚来汽车的150千瓦时电池组也面临着类似的高成本问题，联合创始人兼总裁秦力宏今年早些时候提到，其成本几乎与ET5轿车一样高。当时，普通ET5的售价为328,000元人民币。

然而，蔚来汽车的换电模式使车主无需一直拥有大电池组即可体验电池组。

7月20日，蔚来汽车开始允许车主将70/75kWh标准续航里程电池组升级为长续航电池组。如果 150 kWh 电池组在可用时作为每日租赁选项提供，则车主可能会有一个可接受的价格。

目前，蔚来车主每天升级到电池组，每天额外支付50元，而每31天不超过880元，这也是按月升级的成本。