一汽-大众ID.7上市售22.7777万-26.2777万元

一汽-大众ID.7上市售22.7777万-26.2777万元

21世纪经济报道记者 宋豆豆 佛山报道

12月15日晚，一汽-大众ID.7 正式上市，共推出AIR版、PRO版、PRIME版、首发版共四款车型，售价区间为22.7777万元-26.2777万元。与此前23.7万元起的预售价相比，此次上市价格下调了1万元。

ID.7 是大众品牌全球首款纯电旗舰轿车，其上市意味着一汽-大众ID.家族在SUV和轿车两大主流市场均有产品覆盖。

一汽-大众汽车有限公司商务副总经理聂强在发布会上多次强调“安全”。据其介绍，ID.7 历经73次整车碰撞试验，整个试验过程耗费32辆新车，新车采用高强度钢铝混合车身，高强度及超高强度钢占比81%。此外在三电安全上，ID.7 对每个电芯都进行100%监测，单个电芯的控制参数超过6800个。

动力方面，ID.7 提供四驱、后驱两种动力形式；续航上共有长续航642km与四驱版570km两种综合续航选择；智能化上，新车采用大众新一代智能座舱，搭载ID. OS 2.0车载智能系统，并搭载 3.0全旅程智能辅助驾驶系统，新增交互式变道辅助功能。

值得一提的是，ID.7 的定价明显低于海外版。今年9月的慕尼黑车展上，德国版大众ID.7率先预售，价格为56995欧元（约合人民币44.38万元）。

不过在价格战愈演愈烈的国内新能源汽车市场，ID.7 这一定价略显中规中矩，介于其直接竞争对手比亚迪汉EV（20.98-29.98万元）、特斯拉Model 3（26.14-29.74万元）之间，目前比亚迪汉EV和特斯拉Model 3的月销基本达到万辆水平。

乘联会数据显示，今年1-11月，比亚迪批发销量为267.27万辆，排名第一，高出排名第二的一汽-大众（164.92万辆）约百万辆。除了比亚迪的遥遥领先外，吉利汽车、奇瑞汽车11月的单月批发销量已超过一汽-大众，且前11个月的累计销量正在逼近一汽-大众。

事实上，进入四季度起，厂家和经销商就已经进入全年目标冲刺阶段，逐步加大终端的促销力度。临近岁末，车企进入清库存冲销量的“百米冲刺”期，折扣和优惠力度往往很大，没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格，在价格战席卷全年的当下，这一现象更甚。

据21世纪经济报道记者不完全统计，超过15家车企加入到年底降价冲销量阵营中，或直接降价，或推出“双十二”限时车价抵扣，或赠送选装权益、金融贴息、保险等。

从车企的角度看，降价对销量的促进作用立竿见影，已有部分品牌尝到了“甜头”。一汽-大众的兄弟企业上汽大众旗下的ID.3自7月降价以来，已连续五个月销量过万。随着销量走高，上汽大众销售人员的话术也从之前的“现车随便选”变成了“没车需要等”。

不过与之形成鲜明对比的是，一汽-大众的ID.4和ID.6以及上汽大众的ID.4X和ID.6X并未降价，月销量均未过万。作为ID.系列的旗舰轿车，ID.7 能否打开市场拉动ID系列冲击销量过万？能否重塑合资车企在纯电轿车市场价格体系，带动一汽-大众转型？有待市场检验。