比亚迪将推5大首创充电技术解决车桩不兼容问题

比亚迪将推5大首创充电技术解决车桩不兼容问题

12.18日晚，比亚迪在京举行「不止于快 全能进化]——比亚迪全场景高效充电技术沟通会，正式将比亚迪5大首创充电技术进行细致解读，从根本上，解决目前新能源汽车所面临的一系列充电问题。

800V我们早有了 一直没宣传

其实在2015年比亚迪就全球首创了800V高电压技术平台和升压充电技术，虽未宣传，但确实在行业中一直处于领先地位，其2015款秦EV及2015款唐DM等车型便已搭载该技术，该项技术在理论上可以实现快充功率60kW，零百加速4秒级，纯电续航450km；但是当年的充电环境并不友好，国内大部分都是低压充电桩，无法适配比亚迪先进的高压充电车型，在这个问题上，比亚迪又首创升压充电技术，彻底解决车桩不兼容的问题，让用户能充分享受到高压快充带来的便利，所以，比亚迪在2015年首创的800V高电压平台以及升压充电技术，已经超前的帮助行业一定程度上解决了新能源车型的两大充电难题。

双枪快充 更适合国情的快充方式

目前用户在新能源车型充电方面，遇到的普遍难题就是，虽然快充桩普及程度已经相当高，但是电流超过300A的公共超充桩仅有2%，极其稀少，比亚迪另辟蹊径，推出更快更适配当前国情的解决方案——全球首创的乘用车双枪超充技术。通过双枪同时充电的方式将公共快充桩变为超充桩，能够解决超充桩普及稀少的问题，比亚迪宣称，以腾势N7这款车为例，双枪超充时的最大充电功率可达230kW，在公共快充桩上也能够实现15分钟补能350公里，真可谓是最适合国情的快充解决方案了。

快的同时还要持久 比亚迪做到了

其实无论是快充或超充对于电池热管理的要求都会很高，比亚迪基于此考虑，全球首创复合直冷技术，在电池上下两面均铺设直冷板，且配置2套冷媒独立控制系统，电池的冷却面积理论上能够提升100%，电池的换热能力能够提升85%以上，所以不仅能让电池充电更快，也能让快充时充电更稳。

太冷了咋整 智能脉冲自加热帮你解决

北方地区的用户，一直以来头疼的问题便是，一到冬天气温极低，充电效率大打折扣。比亚迪在此次沟通会上表示，其全球首创全场景智能脉冲自加热技术，是行业内首次实现极低温度的冷车快充技术。

在-30℃这样极其寒冷的条件下，比亚迪全球首创的全场景智能脉冲自加热技术，能够让电池加热速率提升230%，电池充至满电时间降低30%，并且，电池不仅能在充电时自加热，驻车和行车时，也能智能自加热，即便是来到寒冬腊月的东北地区，想要快速补能，也不用再等待电池热起来，才能进入快充状态，该项技术可谓是真正解决冬季寒冷地区的新能源车型用户痛点的功能。

车德钢写在最后

在新能源领域，比亚迪一直是领头羊的角色，以往我们能看到比亚迪在其新能源车型上不断发力，给消费者带来诸多优秀的产品。现如今我们更能看到，比亚迪注意到新能源时代用户亟需解决的痛点，并且听取用户心声，通过技术的扎实积累，从根本上帮助用户解决新能源汽车充电的几大难题，可谓是真正站在用户角度解决问题的车企。如果你对此有什么看法，欢迎在评论区留言讨论。