极氪汽车炮轰小米汽车：车终归是车，谈生态

极氪汽车炮轰小米汽车：车终归是车，谈生态

小米汽车还没发布，热度就很高了，因实车照片被提前泄露，小米汽车向媒体索赔300万，这是近期车圈一大热点事件。很多人都在质疑这是小米汽车自导自演的营销方式。

因为随后，实车照被曝后的第二天，小米SU7的无伪装路试视频就已在各大微信群里疯传，有人调侃道“300万白交了！”

而今天，又出现了极氪汽车炮轰小米汽车的事件，极氪汽车的副总裁赵春林，在微博炮轰小米汽车，“挺热闹的，突然想起生态场景:智能驾驶导航到高速路口，播放一段广告15秒，再出路口，行驶过程中切换驾驶模式，再看90秒广告， or，扫码支付?确实，米生态蛮有特色!”

言下之意就是，小米汽车在驾驶的时候会要求车主看完广告之后，才能正常驾驶，以此来讽刺小米生态。要知道，小米手机系统，确实存在不少的广告，小米将自己广告体系称为智能生态广告，实现24小时生活场景全覆盖，但是也让用户不胜其烦。

不只是赵春林，极氪智能科技副总裁朱凌博士，也炮轰小米汽车的营销，像是保健品广告，他表示，“我听不懂什么叫“生态造车”，车终归是车，谈生态首先要谈的就是用车的生态，造一款产品容易，建完整体系难。汽车行业是典型的资金密集型，人力密集型，技术密集型、供应链密集型、资产密集型的行业，有些技术可以弯道超车，但很多积累无法弯道超车，每一颗螺丝都需要实实在在打上去。强如特斯拉也是成立十年后才推出model S，科技大厂如Apple、也没法用“生态造车”。汽车终归是大多数家庭最贵的消费之一，而大厂永远是购车最靠谱的背书”

而他们之所以发文，起因还是因为车评人陈震，发布了一条微博，表示自己被小米叫去喝咖啡，还表示：“科技大厂，生态造车”，这句话，引发了极氪高管的炮轰。

为什么小米汽车还没发布，就引发了这么多的讨论 或者说是质疑，我想可能是因为，在最近两年的跨界造车者中，小米可能是“最大牌”的一个。小米手机，曾经靠着性价比，终结了山寨机在国内的生存空间，也一己之力，改变了国内汽车圈的生态。因此，小米进入汽车行业，才会那么引入瞩目。

从目前的信息来看，小米SU7是一款中大型轿车，长宽高分别为4997/1963 /，轴距，颜值和保时捷有很多相似之处，低配车型采用比亚迪磷酸铁锂刀片电池，配备单电机，系统总功率达到了220kW，CLTC工况下续航里程628km；高配车型采用宁德时代三元锂电池，配备前后双电机，系统总功率为495kW（220kW+275kW），CLTC工况下续航里程为750km。

从设计、动力系统、续航来看，小米汽车确实表现出了很强的竞争力，当然唯一的悬念还是售价了，售价如果惊喜，那小米汽车的第一款车很可能大卖。