比亚迪的充电技术到底是怎么样的？答案是这样的

比亚迪的充电技术到底是怎么样的？答案是这样的

当中国新能源立于全球汽车工业的滩头，成为那个新的弄潮儿之后，关于中国新能源的技术领先性已经被讨论了无数次，从慕尼黑到东京，以比亚迪为首的中国新能源汽车一次又一次被作为示范教材摆在世界汽车人面前，其中，既包括真成了教材的海豹，也包括被奔驰G级视为对手的仰望U8。可中国新能源是如何在短短数年里，走过了别人数十年都没走过的路的呢？要回答这个问题，我们不需要去回溯整个中国造车史，就聚焦于绝对领军品牌比亚迪的充电技术，其实就能说明一切。

早在2008年，比亚迪就率先实现了充电技术从0到1的突破，而这样的领先不仅在于交流电充电口，其在接下来的5年时间里完成了多项基础充电技术的层层突破，完成了对于所有主流车端充电接口与桩端充电设施的覆盖。

在完成这些基础充电技术的覆盖后，比亚迪便开始针对各项用户痛点与行业弱点进行技术攻关，并研发攻克了五大首创技术解决充电难题。对于咱们的普通用户来说，想选却又不敢选电动车的很大一个原因就在于，电动车在开发之初虽然彻底解决了燃油车能耗高的问题，但却又带来了充电效率低、用电体验差的问题，过去是耗油、现在是耗时。

针对这一点，比亚迪抢道高压技术，先于全球市场首创了服务乘用车的800V高压电平台，早在2015款比亚迪秦EV与唐DM上就已经投入使用，彼时，造车新势力中领军的“蔚小理”才刚刚成立，还处在四处造血的阶段。而在通过800V高压电平台将车辆的零百加速性能提升至4秒级、让纯电续航突破450km，并支持60kW功率快充之后，比亚迪新能源车便迅速步入了一个新阶段。

可正如我们所说的，彼时，大部分造车新势力刚刚入市、传统车企尚处于技术探索阶段，市场中能够实现500V以上的充电桩少之又少，为了解决快充技术领先但硬件设施不足的问题，比亚迪专门开发了升压充电技术，即可以让拥有800V高压电平台技术的车辆可以直接适配市场中的所有直流充电桩，兼容的同时，通过升压充电技术来提升充电效率。

关于充电桩适配这件事，比亚迪还上了双保险。在通过升压充电技术解决了低压桩无法兼容高压车型的问题之后，比亚迪是率先布局未来市场，把快充推进到了超充阶段。然而，当前市场中公共超充桩（≥300A）实际占比却仅有2%，一身武艺无处施展怎么办？比亚迪没有花更多成本或精力与自建超充桩，而是想要充分利用当前市场中快速覆盖开来的庞大公共快充桩体系，带来了通过升流技术实现的双枪超充技术，这同样是一项行业首创技术。

简单来说，该技术就是能够通过公共快充桩双枪插入、同时充电，让公共快充桩也能够兼容超充车型，并突破250A电流限制、兑现超充速度。以支持双枪超充技术的腾势N7为例，其能够在该模式下支持230kW的最大充电功率，在公共快充桩上即可实现充电10分钟续航350km。

通过升压来适配800V高压电平台、通过升流来实现快充桩超充，比亚迪是两个拳头、两手准备，但这还不是比亚迪的全部，其想要做到的是解决所有用户的问题，其中也包括了深受冬季用电困扰的北方用户。我们都知道极寒天气对于电池组是一个挑战，无论是充电效率，还是耗电速度都会遭遇显著衰减，究其原因，是在于电池加热速率会在极低温条件下大打折扣。为此，比亚迪带来了全场景智能脉冲自加热技术，利用电驱总成本身实现动力电池串联分包拓扑，在动力电池内产生高频交变电流来进行电池升温加热，较传统方案实现了+230%加热速率提升，让北方、冬季、极寒天气都能无忧用电、高效用电。

写在最后

通过五大首创技术解决充电难题，比亚迪不仅仅是从0做到了1，更是在中国新能源市场，甚至是全球新能源充电领域做到了前所未有的100分，让我们看到了用心为用户服务的中国新能源制造商，为何能成为“世界新领袖”。