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不止于快补能超进化——比亚迪双枪超充

时间:2023-12-23 13:06:57
现在很多新势力厂家热衷于建自己的超充站,比亚迪似乎没有这方面的打算,因为他们找到了更好的利用现有充电资源的方式——双枪超充。同时,今天提到的双枪超充技术、复合直冷技术和升压充电技术都会给用户带来更加完善的体验,最终带领行业向前进击。

不止于快补能超进化——比亚迪双枪超充

当下新能源汽车在补能方式的技术跃进,让我想起曾经的手机圈,充电头的功率越做越大,从当初的5瓦到现在的100多瓦,带来了更快的充电速度。新能源汽车的电池技术比手机充电更复杂,面对的挑战也更多,近日我参加了比亚迪举办的“不止于快 补能超进化——比亚迪全场景高效补能技术沟通会”,给大家分享一些比亚迪对于高效补能的探索和结果。

800V不是新东西,比亚迪在7年前就已装车

800V高压快充最近挺火,其实原理很简单,初中物理教过,功率=电压×电流,要实现更快的充电速度,要么加大充电功率,要么提高充电电压。不过前者不太靠谱,电流越大,发热就会越厉害,这对电池致命的,所以提高电压就变得比较有可行性。实际上这个技术并不是最近两年才有的,比亚迪在2015年就已经实现了,当时的秦EV、唐DM就实现了800V高压充电。

彼时的新能源车基本都是采用的低电压充电形式,因此市面上的充电桩也自然是500V以下的低压桩,和高压车型不兼容。对此,比亚迪研发了升压充电技术,实现车和桩的兼容,适配所有的直流充电桩,这在当时属于全球首创。

新的超充站打开方式,双枪超充让效率

现在很多新势力厂家热衷于建自己的超充站,比亚迪似乎没有这方面的打算,因为他们找到了更好的利用现有充电资源的方式——双枪超充。像腾势N7一样,左右各一个充电接口,两根充电枪同时充电,最大功率可达230千瓦,在普通的公共快充桩上就能实现充电15分钟,续航增加350公里。

当然,很多人可能会说,双枪超充占用了充电资源。我个人认为,双枪超充必然是在充电桩整体比较空闲的状态下使用,如果碰到充电高峰期,自然只使用一侧充电即可。也有人可能会担心,两根充电枪同时补能,电池会不会过热?为了保证安全,比亚迪全球首创了复合直冷技术,在电池组上下两面均铺直冷板,并设立2套冷媒独立控制系统,进行补偿式流道设计,电池冷却面积提升100%,换热能力提升85%以上,让超充体验没有后顾之忧。

北方冬季充电体验差,脉冲自加热技术解决痛点

北方正值严寒天气,电池活性受低温影响大大降低,不仅续航大打折扣,充电效率也不行,也就是用户所说的“充不进电”。对此比亚迪又给到了一个解决方案——全场景智能脉冲自加热技术,在零下30度的极寒天气下,也能让车辆具备良好的充电体验。

以腾势N7为例,在全场景智能脉冲自加热技术的加持下,电池加热速率相比传统方案提升达230%之多,而电池组充满的时间也降低了30%。另外,这项技术不仅能在充电时使用,在驻车和行车状态下,它也能根据监测到的信息智能开启加热,保障车辆在极寒天气下的性能。

全文总结

新能源汽车赛道的竞争,未来会在两个非常考验技术积累的领域展开,一个是智驾,一个是电池技术。比亚迪有着20年的行业经验,在摸爬滚打中攒下了不少先进的技术。相比于新势力的激进,比亚迪给人的感觉不太热衷于宣传,比较低调,不过它的技术积累还是相当多的,刀片电池、EHS电混系统、易四方平台、云辇、DMO超级混动越野平台等等。同时,今天提到的双枪超充技术、复合直冷技术和升压充电技术都会给用户带来更加完善的体验,最终带领行业向前进击。