比亚迪推“乘用车双枪超充技术”解决里程焦虑

比亚迪推“乘用车双枪超充技术”解决里程焦虑

在新能源汽车市场上，续航焦虑始终是各家新能源汽车企业最头疼的事情，毕竟一旦新能源汽车长期运行，如何续航就成为了最大的难题，就在最近比亚迪推出了“乘用车双枪超充技术”，用五大首创技术解决充电难题，“乘用车双枪超充技术”到底有何优势？续航焦虑终于有解决思路了？

一、比亚迪推“乘用车双枪超充技术”

据澎湃新闻的报道，12月22日，比亚迪汽车工程院副院长凌和平在一场技术沟通会上介绍，在新能源汽车发展的不同时期，比亚迪都推出了符合需求和充电国情的解决方案，应对当下“大部分快充桩还是充得不够快”的问题，比亚迪推出了“乘用车双枪超充技术”，即左右各一个充电口，可以同时插枪充电以提升电流，让公共快充桩“秒变超充桩”。

凌和平说，目前电流超过300A的公共超充桩仅有2%，快充桩普及更广，“与其让用户去争夺极少数的超充桩，不如充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源。”他以腾势N7举例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上可实现15分钟充电350公里。

新能源车销量超500万辆的比亚迪却并没有选择大规模铺设充电桩，而是选择了通过“双枪超充”等技术手段来解决里程焦虑。凌和平对此表示，充电桩业务已有比较成熟的社会力量在运营，比亚迪还是希望聚焦在车辆本身上。

二、续航焦虑真的有救了？

随着新能源汽车市场的持续扩张，消费者对于续航里程和充电便利性的需求日益增长。面对充电基础设施尚不完善的现状，许多车企和技术公司都在努力寻找解决方案。在这一背景下，比亚迪推出了“乘用车双枪超充技术”，我们该如何看待这件事呢？

首先，新能源汽车在近年来的快速发展中，其续航能力和充电效率一直是消费者关注的重点。尽管电动汽车的技术进步显著，但基础设施的更新升级并未能完全跟上步伐。据统计，目前市场上小于300A的充电桩占比高达98%，这意味着大部分的公共充电设施仍无法满足快速充电的需求。在这种背景下，期待大规模的基础设施革新以解决续航焦虑问题显然是不现实的。

其次，面对这一挑战，比亚迪采取了一种创新的策略，将焦点从外部环境转向汽车本身，推出了全球首创的“乘用车双枪超充技术”。这一技术旨在通过优化车辆的充电系统，实现短时多补能，使车主在任何具备公共快充桩的地方都能享受到超充服务。

以腾势N7为例，这款车型左右各配备一个充电接口，可以同时接入两根充电枪进行充电。这种双枪设计使得最大充电功率可达230千瓦，大大提升了充电速度。在普通的公共快充桩上，只需充电15分钟，就能为车辆增加350公里的续航里程。这样的提升无疑极大地缓解了车主的续航焦虑，使得电动汽车的使用体验更加接近甚至超越传统燃油车。

第三，提高充电速度的同时，也带来了电池热管理的新挑战。高速充电过程中，电池会产生大量热量，如果不能有效散热，可能会对电池性能和寿命造成严重影响。为此，比亚迪在全球范围内首次采用了复合直冷技术。该技术在电池组的上下两面均铺设直冷板，并设置2套独立的冷媒控制系统，通过补偿式流道设计，大幅提升了电池的冷却面积和换热能力。据数据显示，比亚迪的复合直冷技术能够将电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上。这不仅保证了在高功率充电过程中的电池安全，还有效地延长了电池的使用寿命，进一步增强了电动汽车的综合性能和竞争力。

第四，从长远角度来看，比亚迪的这种反求诸己、通过技术创新来应对基础设施局限的做法具有极高的价值和可取性。在无法立即改变外部环境的情况下，通过改进自身产品和技术，提供更为高效、便捷的充电解决方案，无疑是最为实际和有效的途径。比亚迪的“乘用车双枪超充技术”及其配套的复合直冷技术，不仅为解决电动汽车的续航焦虑提供了新的思路，也为整个行业的发展树立了技术创新的典范。

因此，比亚迪推出的乘用车双枪超充技术，以其独特的短时多补能和复合直冷技术，为解决新能源汽车续航焦虑提供了新的解决方案。这一技术创新表明，在充电桩基础设施尚未完善的情况下，通过改变汽车本身来适应环境是行业发展的可行之路。