2024年智利起航又有多少艘船在途么？

2024年智利起航又有多少艘船在途么？

很多人都没有注意到行业动向，你知道多少艘船已经从时局动荡的智利起航又有多少艘船在途么？

碳酸锂得瑟一下，就是上亿元期货实体的波动，现在所有上游行业一看智利、二看刚果DRC的Co，这两个波动能把行业人心提到嗓子眼，上一波碳酸锂下跌跟海运都能扯上关系，不过这大宗货品的波动，碳酸锂马上腰斩，钠电池被欺负到坑里，以及阿布扎比投资的22亿美金让蔚来汽车这个用高镍811三元的企业瞬间回血。

所以现在李斌只需要让资本知道三件事：

一、不是没有技术，而是缺乏载体，现在有了——ET9，而且上市间隔仅1年，这要比当年吹和的特斯拉短了很多，估计是想让投资人放心，虽然2024年第一季度也有可能跳票，但这个预期差给出来了，且能够自证。这就足够了。不然这个宣发露出的信息，连我都知道怎么联络供应商做对标，这场发布会堪比一次小拆车了，蔚来既然这么胆子大，那就别怪老王多分析分析。

二、换电站依然在建，2024年又要增加1000座，这给行业唱衰的人也是一记大耳光，不过老王认为，风险在于电池。这个放到后续我的节目中会细讲，蔚来汽车在电池方面的挑战还是挺多的，比如之前提到的半固态，行业里俗称液态电池勾点芡就半固态了，虽然这看法不对，但固态电池降本仍然遥遥无期，这个我节目早就说过，挑战是巨大的，这回比较务实换成了46105圆柱电芯，但电芯材料随时保留更换的可能性，想象空间也蛮大的。

但在换电方面，目前实锤没得挑，除非资金链断了，但1里面我已经说清楚来龙去脉了，不赘述。

三、900V高压快充，的发电减振器，主动悬架，46105电芯，线控转向，这些技术提前放出来，一方面是让行业一起努力突破瓶颈，比如线控转向，这回彻底取消转向柱了，然后发布会晒出示意图，但国家法规现在还没放，啥意思，你自己品。说白了，就是明示大家，蔚来汽车参与了国家法规标准的建立，如何冗余、怎么通过双12V备份，（这里面我今后会讲为什么不直接用48V）另一方面，还是告诉投资人，我没混吃等死，我有技术储备。

10年前英菲尼迪只敢在美国上的东西，在国内L3的利好刺激下很有可能法规会在2024-2025年左右松动，那么线控就会带来一波增长机会。但困难点在于，线控转向依然会被要求保留方向盘与转向柱、拉杆之间的机械关系，操控方面的故事虽然可以继续讲但对想做整车设计革命的企业来说，炒高概念的预期变低。而ET9直接给取消了，这确实胆子很大。

都在问这种新技术，行业里面的钱从哪里出，一部分热钱会从用户端通过产品流进来，这是显而易见的，但目前没产品怎么流呢？对吧。所以就得靠投资的提前预判，打的是一个预期，这样热钱会在主机厂和供应链的押宝，因为这部分的钱是等不到用户购买的现金流就已经会花的七七八八了，都是巨额投资，说白了就是赌博，蔚来汽车赌现在政府会站他，和蔚来一起把线控开放掉！

接下来看零部件和OEM愿意押宝哪种钱。零部件则是大产量的品牌在助力电机的国产替代方案，蔚来汽车显然押宝的是自己作出来这种，一旦作出来，就是国内引领者，标准建立者，用户的钱自然会回流。这个逻辑不知道大家看懂了没有。

上述三个领域在2023-2025年中老王称之为是机会+挑战的对立统一，做砸了就全完了，但做好了就是王者，这两年半左右的时间内会有大量的故事，包括老王也会讲各大车企都会高调入局讲述他们自己的故事，你别看现在还没消息，mark我这篇文章，到时候你再来回看，会有很多感触的。

我是老王，下期见。