自动紧急制动系统到底是什么鬼？——AEB测试
自动紧急制动系统到底是什么鬼？——AEB测试
撰文 | 家悦
编辑 |
出品 | 柿柿车工作室（）
最近这段时间，有关AEB测试的内容成为车圈持续讨论的热门话题，各大车企纷纷加入群聊，表达观点。何为AEB呢？其英文全称为： ，翻译过来就是自动紧急制动系统，它的作用与价值就是在涉及交通参与者的危机时，发出预警或者采取不同程度的制动，甚至是完全刹停，从而减轻或避免事故发生，说白了，AEB不仅仅可以自救，也可以救人。
对于关注汽车安全的朋友来说，AEB并不是个陌生的内容，因为在2021年，中汽中心就推出了《乘用车自动紧急制动系统（AEBS）性能要求及试验方法》，并于同年10月正式实施，为车企提出了更高的要求。在那之后，很多车企为了获得更好的C-NCAP成绩也都不约而同的为车辆增加了AEB配置，当然，问题也随之发生。在有与无的差别消除之后，有效与无效，以及效果实现条件便成为了品牌与车型之间的又一个重大差别。
也就是说，大部分品牌AEB的起效需要一定的限制条件，比如，时速60km/h下，可以实现车对车的刹停，而对于运动中的行人及自行车等，其AEB的起效速度等则会存在一定下降，即使是目前在智能驾驶技术领域有一定建树的车企，他们也同样会把车速的要求控制在80km/h下。当速度提升到100km/h时，无论是对感知能力、规控能力，还是底盘制动能力都提出了更高的要求，同时，整个AEB的效果实现，还需要周边环境的配合，可以说，整套系统的启动机制，完全脱离了普通人的日常驾驶习惯，十分鸡肋。于是，广大车友们呼吁车企可以在AEB设计上更加精进，让体验感与实用性获得提升。
近日，一则比亚迪仰望U8的AEB测试视频曝光于网络，展现出了更有价值的AEB作用。整段视频共分为白天与夜晚两种驾驶环境，其中白天部分为两组测试，一组为110km/h车速对消失的前车，另一组为130km/h车速对静止的前车反应，夜晚部分为110km/h车速对静止前车的反应，三种测试下，仰望U8都实现了预期的刹停效果，不仅仅与试验车辆保持了一定的安全距离，同时，在制动后，仰望U8车身状态也保持良好，以绝对实力打破AEB纪录。
据相关人士介绍，仰望U8之所以可以实现多场景下的AEB高效准确反应，主要得益于易四方、云辇等技术的应用，让动力与底盘之间可以形成毫秒级的协同控制，不仅让安全性得到有效提升，也尽可能的保证了AEB触发之后的驾乘舒适性，仰望U8的这一测试，也让我们看到了智能驾驶实质性的进展。
除此以外，比亚迪在其他智能驾驶技术领域也保持着快速的更新，今年7月，比亚迪发布了“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，依托于全自研的控制架构，首创控制算法的分布式布局，相较各域决策的单一与分散，可以做到择优决策精准控制，为车辆提供更为系统化的安全驾驶解决方案，除了普通的道路环境以外，还增加了丁字路口遇险、鬼探头、高速避障等场景应用。
汽车从人工驾驶到智能驾驶，还有很长的路要走，但是非常可喜的是，我们正在见证这个快速的转变，以“自动泊车”为例，从最初形同虚设的功能，到几年前可以自主检测，无需车位地标线要求，再到比亚迪“天神之眼”下车辆100%自主泊车的应用，我们看到了智能技术在一步步的应用于日常驾驶之中。
车尔尼雪夫斯基说：“理论上一切争论而未决的问题，都完全由现实生活中的实践来解决。”，比亚迪通过仰望U8的测试，似乎给这场AEB之争提供了答案。
