4680电池量产爬坡对于特斯拉的影响究竟有多大？
10月11日，特斯拉德州工厂的第2000万块4680电池正式下线，
一直在忙着扩充产能并谋求降价空间的特斯拉，最近又迎来了一个好消息——自研4680电池产能终于爬坡成功了。
10月11日，特斯拉德州工厂的第2000万块4680电池正式下线，这是一个值得特斯拉铭记的里程碑。对照上一次公布的产能数据，特斯拉生产1000万块4680电池的时间缩短至不足4个月，周产能提升至约60万块，取得长足进步。据外媒统计，如果能保持这个生产效率，特斯拉德州工厂生产的4680电池周容量能达到53.5MWh。
4680电池产能的上升，有两个重要意义：一是为电动皮卡Cybertruck的交付保驾护航，二是降低电池采购成本，为降价提供空间。尤其是针对前一个目标，为Cybertruck量产发愁的马斯克这些似乎可以松一口气了。
在此之前，特斯拉Cybertruck的量产之旅一直不太顺利。
根据分析师郭明錤预估，这款备受马斯克重视的电动皮卡最早在今年年底交付，年内交付量最多只有200台左右。毫无疑问，这个数字和马斯克的预期有很大差距。虽然业界统一认为，Cybertruck充满前瞻性的设计可以让其在未来数年保持强大竞争力，但没法交付，后面的一切设想都没有意义。
而在阻碍Cybertruck量产交付的各种因素中，电池是十分重要的一环。综合官方信息和外媒的爆料，Cybertruck能耗约为每公里355Wh，最大续航能力约为300-350英里，这就给电池能量密度提出了很高要求。想平衡能耗、成本，密度高达229Wh/kg的第二代4680电池已经是最好的选择。保证4680电池的产能，则是确保Cybertruck交付的基础。
对于特斯拉其他乘用车车型来讲，4680电池不至于决定生死成败，但对成本的优化还是大有裨益。
众所周知，动力电池是新能源车最昂贵的零部件，这也让部分造车新势力背上了“为电池厂商打工”的枷锁。据投行研报，4680电池大规模应用后特斯拉旗下车型的续航里程有望提升56%，生产成本则将大幅下降54%。
特斯拉的统治地位还是稳固的，但也面临不小挑战。二季度单车毛利率被理想超越，就是一个警示信号。用4680电池取代外部供应商的电池，则是压缩成本的最好方式。