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传统车企在北京车展“死磕”新能源!或加速新势力出局

时间:2024-04-26 17:30:13 云子
【CNMO科技】今年的中国车市可谓风起云涌,从激烈的价格战到手机厂商跨界入局,再到新势力品牌的加

  【科技】今年的中国车市可谓风起云涌,从激烈的价格战到手机厂商跨界入局,再到新势力品牌的加速分化,无不引发广泛关注。而在这个风起云涌的背景下,一场盛大的汽车盛宴正式上演——2024(第十八届)北京国际汽车展览会(简称2024北京车展)于4月25日正式拉开帷幕。


传统车企在北京车展“死磕”新能源!或加速新势力出局

  本届北京车展以“新时代 新汽车”为主题,为期十天,汇聚了全球首发车117台,其中跨国公司全球首发车30台,概念车41台,新能源车型更是多达278个。同时,此次北京车展亮点纷呈,国产汽车厂商表现出强劲势头,多家自主品牌携重磅新车亮相,华为与北汽合资的新款豪华轿车享界S9更注定成为全场焦点。与此同时,合资品牌也感受到了前所未有的压力,纷纷加速新能源领域的布局。这场烈度迅速提升的竞争或许将为造车新势力带来一波洗牌,市场格局也可能将发生新的变化。值得一提的是,小米汽车在本届车展中似乎遭遇了不少挑战,被多位竞争对手“包围”,让不少网友为雷军捏了一把冷汗。

  对于无法亲临现场的观众,科技特别推出了“云游2024北京车展”专题,通过多篇文章全方位报道车展盛况,让大家足不出户也能领略这场汽车盛宴的精彩。本篇文章则主要聚焦传统车企在此次车展上的行动,特别是当它们开始在新能源方面发力后,会对新势力和整个汽车市场造成怎样的影响。


  曾经,合资品牌占据了国内燃油车大部分的销量,不过在新能源汽车出现后,无论是销量还是比例,合资品牌的影响力都大不如前,一方面是抱紧燃油车的它们不愿意在新能源方面发力,另一方面也是国产车企选择在新能源上弯道超车,不断投入大量资金进行研发。不过在此次北京车展上,情况似乎有些不同,那些此前对新能源汽车并不太在意的传统车企,都带来了众多新的新能源车型,似乎准备“死磕”新能源领域。

倾巢而出的BBA

  作为曾经国内豪华汽车品牌的代表,德系三兄弟奔驰、宝马、奥迪进入新能源时代,由于迟迟没有带来具有竞争力的产品,被不少人戏称为“杂牌电动车”。而在此次北京车展上,这三家传统豪华品牌车企可以说是“憋了一肚子气”,都带来了规模庞大的新车型,其中不乏一些全球首发的新车。

  首先来看奔驰。在北京车展前夕的4月24日,奔驰在国内正式发布了纯电G级越野车——G580,该车搭载四个轮边电机,最大综合功率432kW,峰值扭矩1164N·m,百公里加速4.7s,极速180km/h。车辆搭载搭载116kWh电池,CLTC续航里程570km。新车也在北京车展正式亮相。


奔驰G580

  除了该车外,奔驰还带来了高性能混动赛车AMG GT 63 S E PERFORMANCE,拥有600千瓦的峰值动力,零百加速仅2.8秒,是史上最快AMG量产车。而奔驰CLA概念车也在本届车展中国首秀。作为基于全新梅赛德斯-奔驰模块化架构MMA平台打造的首款车型,CLA级概念车采用800伏高压平台,带来12kWh/百公里的出色能效表现。


奔驰CLA概念车

  在豪华车型方面,奔驰还带来了全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV,也是奔驰目前最豪华的量产纯电车型。奔驰此前曾表示,在本次北京车展上,将携包括1款全球首发、7款中国首发及车展首秀、8款中国上市等21款新车及前瞻科技参展,这也体现了奔驰对于国内市场特别是新能源汽车市场的重视程度。

  在宝马眼中,此次北京车展对于品牌而言同样十分重要。此次北京车展,宝马集团BMW和MINI两大品牌携史上最强大产品阵容亮相北京,产品中共包含15款新车型,以诠释电动化、数字化、循环永续核心领域的强大实力和未来愿景。


MINI ACEMAN

  在宝马的庞大新车阵营中,BMW新世代概念车开启了中国首秀,而新纯电动BMW i4也迎来全球首发。除了宝马品牌外,集团旗下的经典品牌MINI的首款纯电动跨界车型MINI ACEMAN也在北京车展迎来全球首发。另一款车型全新电动MINI COOPER也正式在国内亮相。 在此次车展上,宝马还带来了iX5氢燃料电池车,可以说是覆盖了多种能源模式。


宝马i4

  与上述两家相比,奥迪在此次车展的参展规模要小上一些,但是也带来了奥迪Q6L e-tron、奥迪Q5 e-tron RS套件竞速版和奥迪SQ6 e-tron等纯电车型,其中奥迪Q6L e-tron在24日的大众之夜上全球首秀。同属大众集团旗下的保时捷也带来了全新的Macan EV和Taycan,表明保时捷也越来越重视纯电动汽车市场。


奥迪Q6L e-tron

国外车企开启“反向合资”

  除了豪华品牌外,不少合资品牌也在此次车展带来了旗下的最新新能源车型。值得一提的是,在曾经的燃油车时代,国产车企在合资过程中主要提供资金、劳动力、场地等条件,而外企负责提供技术。但是在如今新能源发展如火如荼的当下,这一情况却反了过来。

  这其中,表现最明显的莫过于由长安马自达推出的新车EZ-6了。如果只看前脸,你会觉得该车还是有着浓浓的马自达家族式风格,但是如果在看到车辆的侧面线条和车尾后,你一定会感觉到眼熟,没错,它神似同为长安旗下的深蓝SL03,因为它就是基于该平台打造的。



马自达EZ-6

  在进入新能源时代后,马自达依旧以燃油车为主,虽然也推出过CX-30 EV这样的新能源车型,但是在市场上几乎没有什么存在感。而随着燃油车销量的进一步下降,马自达也迫切需要在新能源方面有所建树,因此,直接通过合资关系找到在新能源方面有着一定实力的长安,成为了马自达的一个最优解。这也有了首款合作车型EZ-6的出现。



马自达EZ-6

  在此次车展上,丰田带来了两款全新的纯电车型:bZ Sport Crossover Concept和bZ FlexSpace Concept。前者又叫bZ智享跨界,由丰田和比亚迪联合打造,可能与之前的bZ3类似,使用的也是比亚迪的三电系统。此前还有消息称,丰田还将与华为合作,一同打造智驾方案,

  同为日系车企的本田,在看到了中国汽车市场新能源大潮后,决定专为中国市场推出全新电动品牌“烨”。在此前的品牌发布会上,本田中国表示“烨”品牌的三大核心价值是“更好开”“更有趣”“更有范”。该品牌由本田中国的年轻研发团队自主设计,集结了全球领先的中国技术和优势资源。而在此次车展上,本田也带来了东风本田旗下的烨S7和广州本田旗下的烨P7两款车型。预计将会在年内正式上市。



本田烨P7

  反向合资的势头在此前就早有出现。去年,大众汽车集团宣布,旗下大众汽车品牌与小鹏汽车达成合作,增资约7亿美元收购小鹏约4.99%股份。此外,跨国车企Stellantis集团表示计划投资15亿欧元获得零跑汽车约20%的股权,同时还与零跑成立合资公司,独家拥有向除大中华区外全球其它所有市场开展出口和销售业务,以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。这些举措皆表明,传统老牌车企也已经把新能源汽车当成了未来发展的重中之重。


何小鹏与大众中国CEO贝瑞德(右二)

新势力压力陡增

  随着国外传统车企进一步发力新能源领域,国内的各家新势力们也面临着越来越大的压力。虽然短期来看,传统车企转型新能源还需要一个较长的过程,但是则依旧会给它们带来更激烈的竞争。

  2018年,华尔街日报称,中国电动车制造商已经超过了487家;但到了2023年,有数据显示,能正常经营的新能源车企仅剩下40多家。粗略计算,在短短五年时间,有超过400家新能源汽车企业消失。


威马汽车

  从2023年以来,汽车市场淘汰赛进程确实在不断加快。包括恒大、宝能、威马、爱驰等多家车企面临停产、销售网点退网、发不出工资等问题,在生死边缘苦苦挣扎。小鹏汽车CEO何小鹏去年就曾表示,5年后可能只有25家车企在中国市场有销量,10年之后这一数字可能就会降到10家。在不少人看来,国内新能源汽车市场的未来与当前的国内手机市场非常相似,真正能够活下来且具有一定影响力的厂商数量可能不到10家。

  在此次北京车展之际,有媒体还统计了那些在此次北京车展缺席的厂商,曾经还出现在展会现场的威马、高合、天际等新能源品牌,如今早已经成为了人们购车时口中的反面教材。而在拥有雄厚资金支持的传统车企终于醒悟,开始死磕新能源赛道时,那些销量表现本就不佳的造车新势力们,很可能难逃出局的命运。