优化后的文本：吉利推出极氪 07，售价不到 20 万，集齐纯电轿车三剑客

9 月 10 日晚，北京首都体育馆首次迎来新车发布会——极越 07 正式上市。

在发布会之前，我们通过网络就已经比较高频度的看到该车的相关宣传内容，当然主要以极越 CEO 夏一平先生出镜。从发布会上夏总自己透露的信息来看，由于经费预算等方面原因，营销上能省则省，所以他同时也非常自信的宣称该车为性价比之王。从配置及价格来讲，19.99 万元起就可以拥有一台 C 级纯电智能轿跑，续航直接 660 公里起，这么说也不算夸张。

之前夏总出镜的主要集中在市场上大家普遍关注的问题上。

首先，无门把手这样一个比较大胆前卫的设计，所以用户自然而然就要关注遇到紧急情况、在北方雨雪冰冻天气能不能开门。从极越官方做过的两次试验来看，车门具有 5000N 的解锁力、1000N 的开门力，同时全系标配了冗余电源，保证在各种意外情况下都可以一键感应开门，用实际行动打消了用户的顾虑。要说 5000N 的力道有多大，这么说吧，一个成年人的力道差不多 500N。

当然，发布会最开始重点强调的是千亿级的投入，这就要从三个方面来讲，也就是吉利浩瀚架构、宁德时代电池以及百度智驾。

吉利集团在几年前投资 180 亿研发的浩瀚架构，已经在市面上推出了多款操控比较优秀的车型，有这样的底子，极越 07 在操控性方面毋庸置疑同样保证可以开的爽。当然架构是架构，实际的硬件配置上，前双叉臂后 H ARM 多连杆全铝独立悬架，在我们之前试驾过的极越 01 上已经有切身的体会，在同级别车型中相当能打！

宁德时代投入 700 多亿研发的电池，以其目前在国内外海量用户的实际用车体验及市场口碑，其品质自然是值得信赖的。发布会上印象较为深刻的是该电池对于近期出现的几个电车托底事故的回应，也就是在电池底护板采用了一种高科技涂层，能够有效降低或避免电池被磕碰变形进而引起冒烟或起火现象。尤其是在发布会外场放置的被枪击过的护板实物，能清晰的看到子弹未能击穿该图层，为了给大家更深刻的印象，极越给每个参会者分发了一枚带有该图层的鸡蛋，将鸡蛋从十多米的高处摔下不会破裂，我们现场拿它敲击地板的确比较坚固。

百度十多年前就持续进行的智驾投入，已经累计达 1700 多亿，而且一直坚守纯视觉方案，目前该成长于中国道路条件的技术已经发布了 ADS2.0，借用夏总的话，欢迎特斯来 FSD 来中国接受挑战，可见其信心与底气。

当然，有了好的智驾，从使用感受上来说，就离不开优秀的 SR 渲染，而渲染又离不开高品质显示及渲染硬件。极越 07 搭载了 35.6 英寸的 6K 巨幕屏，拥有 60 帧刷新频率，而且采用了 mini LED 发光技术，可以让该亮的地方足够亮、不该亮的地方足够暗，这样在实际驾乘时特别是暗光条件下不至于晃眼；而车机系统别的不说，其特地强调的配以 32G 内存，硬件基本拉满，所以智驾 SR 自然就清晰、流畅了。

而实际智驾本身，就目前阶段而言，国内的纯视觉方案百度智驾敢说第二好像还没几家敢说第一的吧。而且端到端大模型比较依赖的 AI 相关算法，百度拥有的专利数在全球都是输的上号的。

同时智能化不止于智驾，智能座舱同样显得尤为重要，极越 07 搭载了最新的文心一言在我们以前使用过的版本里表现优异；只不过同一天发布的途观 Pro 的发布会现场，文心一言似乎对云南过桥米线比较陌生或者学习的不够充分，所以还是要以实际使用体验为准。

对于空间，极越 07 车身尺寸为 4953x1989x1480mm，轴距为 3013mm，在这样的外形尺寸条件下，前排座舱竖向高度达到 1025mm，比特斯拉 ModelS 的 1004mm 多出 2.1cm，这高度对于有限的空间而言是相当可观的；而座舱的纵向空间上，可以保证前后排都是 1.9 米大高个的舒适乘坐，表现力相当惊人，要知道这还是 A 柱向后挪了 65mm 的情况下实现的；而乘坐舒适性方面，通风、加热以及前排按摩全给了，还要啥自行车呢？