9 月 12 日，余杭区交通运输局就“网约车走小路姑娘被吓到跳车”一事会同相关部门展开调查。

回顾：

9 月 8 日晚 9 点，杭州一男子称突然接到女友电话，女友说自己从网约车上跳了下来；原因是发现网约车走的路线和印象中不一样，该女士感觉道路很偏，问司机可司机又爱搭不理，最后因为害怕而选择跳车。

以上自然是一面之词，责任究竟在哪一方还需要等待相关部门调查印证之后发布通告。

不过网约车司机称自己是按照系统规划的路线行驶，对方的举动让司机也很懵。

两种可能性

1. 司机按照导航规划路线行驶，但确实行经偏僻路段；女乘客询问之后司机并未热情答复，于是女乘客展开了“脑补。”现在并不缺少这样自我感觉良好的人，不论是男性还是女性，所以在特定场景中有可能做出极端的事情。跳车是非常危险的，在没有绝对必要的情况下一定不要模仿。

2. 司机没有按照导航规划路线行驶，客观上存在绕路的行为；至于目的是什么则不好分析，有可能为缩短行程，但也有可能对女乘客起了不轨之心。在不熟悉的路段里，在这样的场景中，现实中确实容易产生恐惧的心理，尤其是司机的态度还比较诡异的话。

可是这里面有一个关键的矛盾点被忽略了。

在没有准确结论之前只能假设，假设是第一种可能性，为何女乘客所能联想到的总是最坏的结果呢？撇开 心理因素不谈。这里的关键因素是“乘客对司机的不信任。”网约车归根究底还是管理太松懈，并且实际上依然存在大量的“黑车！”网约车运营平台依然会给没有营运资质的私家车提供注册窗口，同时还会给这些私家车派单。这就决定了网约车司机的职业素养良莠不齐，没有经过任何相关知识培训的私家车主可能连网约车的全称都不知道，更谈不到对网约车属于公共交通一支和服务属性的认知。

完全没有作为服务行业从业人员的意识还不是最重要的，这一点只会持续拉低网约车的服务水平从而导致用户的流失。

最重要的是网约车行业的超低准入门槛为网约车的运营安全埋下了隐患，其与出租车不同，出租车是有暴力犯罪记录、交通肇事记录、危险驾驶记录等记录则不允许从事的；而网约车的要求则相对宽松，且由于有一些网约车连车带人都没有获得运管机构的认证，车子自然是谁拿到谁就能去开。

这样的网约车确实很难给乘客以安全感，而这样的结果完全是一部分网约车运营企业自己种下的因。

长此以往，无人车替代网约车的道路上将再没有障碍。