领克 Z10 售价 20 万，市场表现待观察。

日前，领克品牌首款纯电车型——领克 Z10 正式上市，新车共推出 5 款配置车型，官方指导价区间 20.28 万元-29.98 万元。作为领克旗下首款纯电车型，领克 Z10 基于极氪 001 同平台打造而来，不仅收到市场广泛关注，同时也被领克品牌寄予厚望，那么新车具体表现究竟如何？

作为领克车主，笔者一直对于领克的这种“大胆”的设计风格持高度的肯定。外观方面，领克 Z10 采用了 THE NEXT DAY 概念车的设计语言，领克家族式前脸造型，同时换装全新的行车灯组设计，相比目前领克品牌产品更具未来感与科技感。

低趴的车身造型配合夸张的溜背式轿跑车身，整体对于运动感的营造可以说相当的到位，在隐藏式门把手等多处低风阻设计的加持下，新车风阻系数仅为 0.198cd。新车长宽高分别为 5028/1966/1463mm，轴距为 3005mm，整体的尺寸、空间表现相对竞争对手小米 SU7、智己 L6 均具有一定的优势。

车尾处，新车同样采用简洁的设计语言，家族式贯穿尾灯设计，辨识度直接拉满，夜晚点亮后又具备充足的科技感；值得一提的是新车还配备可升降电动尾翼，相信这点对于追求酷炫、个性的消费者来说，一定有着充足的诱惑力。

内饰方面，新车同样采用简洁的设计语言，T 字型座舱布局，12.66 英寸窄条式液晶仪表配合 15.4 英寸中控悬浮大屏，对于科技感的营造无需多言；同时车内多处时尚元素搭配例如拨杆式车窗升降开关、按键式开门方式，的确更讨年轻消费者的喜欢；更主要的是，车内用料也十分考究，客观上来说，对于车内的整体豪华感提升还是有着明显的帮助。

新车搭载 Flyme Auto 车机系统，内置 AMD V2000A 车规级芯片，据说此芯片算力更是比 8295 还要高，同时交互能力以及运行效果的确也当属眼下市场第一梯队，这点作为领克老车主还是深有体会的。

除此之外，新车在配置方面也算丰富，哈曼卡顿音响、后排座椅按摩、25.6 英寸 HUD 抬显，同时顶配车型还配有双腔空悬以及 CDC 阻尼可变减震系统，极大限度提升用户日常驾驶质感。

动力方面，新车顶配与次顶配车型搭载 800V 高压平台，其余三款配置车型均搭载 400V 平台。400V 三款车型单电机最大功率 200kW，配合上 71kWh 和 95kWh 两种不同容量磷酸铁锂电池组，纯电续航分别为 602km 和 766km；搭载 800V 平台后驱版车型最大功率 310kW，配合 95kWh 电池组，纯电续航为 806km；顶配四驱版车型双电机最大功率 580kW，同样搭载 95kWh 电池组，出当年续航 702km。

其实最近网上针对领克 Z10 的动力单元，争议还是比较大的。首先便是 400V 平台，其实这点在笔者看来，并不是什么问题，毕竟 Z10 直接竞争对手小米 SU7 也只有顶配车型搭载 800V，同时也有很多“知名”车型，同样搭载 400V，更主要的是面对目前市面公用充电桩，400V 平台的整体适配性也更好些。

其次便是磷酸铁锂电池，毕竟在消费者看来，三元锂电池相对磷酸铁锂在低温环境下拥有更好的续航表现。但实际上，目前比亚迪汉全系搭载磷酸铁锂电池，小米 SU7 除四驱版车型外采用的同样也是磷酸铁锂电池，所以这点客观上来说，至少对于后驱版本的领克 Z10 也并不算缺点，但换到四驱版本车型来说，那只能仁者见仁智者见了。

总的来说：虽说 400V 平台以及磷酸铁锂电池组被不少网友所诟病，不过在客观角度分析，这也的确算不上领克 Z10 的缺点；加之其极具科幻感的外观颜值以及高级感与科技感充分结合的座舱设计乃至丰富的舒适配置，至少在笔者看来，领克 Z10 还是一款非常值得消费者考虑的产品。