魏建军称长城智驾第一，引元戎启行、毫末智行不满。

“早”并不能代表领先。诺基亚是触屏技术和智能手机的先驱，但苹果颠覆了整个行业；通用汽车生产了第一辆现代汽车制造商的电动汽车，但特斯拉颠覆了整个行业。残酷的事实是，“早”并不意味着“领先”。

​9 月 12 日，长城汽车董事长魏建军在接受央视新闻采访时回应了“长城智驾第一”的争论。魏建军表示，社会上对长城有偏见，“我们对智驾的理解是最先进的，事实上，我们的友商正在向我们学习，他们都得用我们的方法来完善他们的产品。”

面对智驾赛道激烈的竞争，魏建军认为，说长城第一并非“不知天高地厚”，长城汽车的智驾更厚重，既能放到电动车上，也能放到燃油车上，“我们十年前就开始搞智驾，十年前长城在国内智驾评比中就获过奖，那时候（一些）新势力还没成立呢。”

老魏的观点一出，立马带来争议的流量，大家都在讨论，事实真的如魏建军所言吗？至少从大部分网友的观点来看，认同者少，不认同者多。

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长城起步确实早

但称不上领先

在技术革命中，一些企业家经常会陷入一个认知的误区，那就是“我们很早就开始做了，我们比那 XX 做得都早”。但是，“早”又能代表什么？诺基亚第一个发明触屏技术和智能手机，但完成颠覆的是苹果；通用汽车生产出第一辆由现代汽车制造商生产的电动汽车，但完成颠覆的是特斯拉……一个残酷的真相是，早并不意味着领先。

有一说一，长城汽车的智驾，起步确实早，很早就成立了智能驾驶前瞻部，更是在 2019 年将其独立，成立毫末智行(参数|询价)，由长城汽车技术副总工程师、长城汽车智能驾驶系统开发部部长张凯担任董事长，前百度智能汽车事业部总经理顾维灏 2021 年加入，并担任 CEO。

在当时，整车企业能有智能驾驶自研团队甚至独立子公司的，凤毛麟角。由此可见，老魏作为企业家的战略眼光，还是独到的。

长城对毫末智行寄予厚望。2020 年 12 月 30 日，长城汽车在毫末智行的 Pre-A 轮融资落地之前对外发布了咖啡智驾“331”战略，核心内容就是，长城汽车要通过 3 年时间，在智能化领域实现用户规模行业第一，用户体验评价最好、场景功能覆盖最多的“三个领先”，成为智能时代自动驾驶的领导者。

但是，独立之后的毫末智行辜负了老魏的期望。在乘用车智驾业务方面，毫末智行当年的计划是分为三步走：第一阶段，基于 Mobileye 芯片完成智能驾驶能力的实现；第二阶段是采用大算力自动驾驶芯片，摆脱对 Mobileye 的依赖；第三阶段是前期投入约 20 亿开始自研芯片。

但是，不管是毫末智行前期使用的 Mobileye 芯片，还是后期使用的高通 SA8540P SA9000P 双芯片组合，都难以满足高阶智能驾驶对算力的要求。反观一些竞争对手，由于采用英伟达的智驾芯片，开发出了更可靠好用的无图高阶智能驾驶技术方案。从这一点看，长城的智驾确实称不上领先，更别谈第一。

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元戎启行委屈

毫末智行尴尬

让老魏重拾信心的是长城引入的智驾供应商——元戎启行。元戎启行在 2023 年初全面转向端到端模型的研发，并于 2023 年 8 月份完成道路测试。基于元戎启行端到端的研发能力，长城汽车伸出了橄榄枝。全新魏牌蓝山是双方合作的第一款车型。

最近，全新魏牌蓝山已经正式上市。此次上市的全新蓝山，主打智驾功能，新车推出了两款车型，分别是官方指导价为 29.98 万元的智驾 Max 和官方指导价为 32.68 万元的智驾 Ultra。

全新蓝山两款车均搭载了总算力为 254 TOPS 的英伟达 Orin-X 辅助驾驶芯片、激光雷达和双目感知摄像头，搭载长城汽车 SEE 端到端大模型，支持全场景 NOA，支持自动变道、循迹倒车和高速路段的自动驾驶辅助，增加了记忆泊车功能。

老魏对全新魏派蓝山的智驾功能赞不绝口，但在对外直播以及接受央视采访时，绝口不提元戎启行的贡献，俨然都是长城自己做的研发。

不得不为元戎启行叫屈，不过至少把事办漂亮了，而长城的这种做法（把供应商的技术说成自己的），在当前的汽车圈也见怪不怪。

当然，老魏认为自己的智驾技术能力是第一，确实也是高看了元戎启行。至少特斯拉、华为、Momenta 等企业的智驾技术是目前公认领先的，元戎启行暂时还得往后排一排。

不过，与元戎启行的委屈相比，毫末智行就只剩下尴尬，原本是稳固的“东宫太子”，现在只能暂时成为“弃子”，未来的前途难言乐观。