深蓝 S07 的最大提升是做工，而非华为智驾。

作为最便宜的，搭载华为智驾的车型，深蓝 S07 在智驾上的表现一直是其最大的宣传卖点。

但在 10-20 万这个价位，“好开”其实才是大多数人更迫切的需求。

所以，我们借到了一台深蓝 S07 2024 款 215Max 乾崑智驾 增程版。

通过一番《LAB 测试》，抛开华为智驾，给你们看看深蓝 S07 在性能上的表现。

性能测试

深蓝 S07 2024 款 215Max 乾崑智驾 增程版，搭载后置电机最大输出功率 175kW，官方零百加速 7.7 秒。

在保持电池 Soc>50%情况下，经过我们连续十次零百加速测试，深蓝 S07 最佳测试成绩定格在 7.56 秒。

10 次零百加速测试中，有 8 次成绩均快于官方零百 7.7 秒的数据。

零百加速成绩最快的 7.56 秒，出现在第二次测试中，最大加速 G 值达到 0.53G，加速距离为 116.36 米，而此后零百加速成绩一直稳定保持在 7.6 秒左右。

直到第 9 次测试时，零百加速成绩才刚好进入 7.7 秒的官方数据，第 10 次零百成绩则是来到 7.81 秒。

频繁进行零百加速，受限于电池电量下降等原因，性能衰减是正常的，不过在深蓝 S07 上这种衰减也算不明显。

考虑到增程混动产品馈电与电量充足状态下，性能差异比较明显，未来有机会我们也将测试增程混动产品的馈电加速表现，敬请期待。

关于深蓝 S07 的制动距离，我们也同样连续进行了十次测试。

加速到 100km/h 全力踩下制动踏板，深蓝 S07 十次制动距离测试，最短刹车距离为 39.13 米，出现在第三次，最大减速 G 值为 1.06G。

此后深蓝 S07 数次制动距离测试成绩均保持在 39 米左右，制动表现衰减依然不大。

一辆车刹车的表现差异有很多种因素，比如轮胎就占很大部分，看了下深蓝 S07 原厂轮胎规格是 235/55 R19。

但我们测试这台车选装了 255/45 R20 的邓禄普 SP Sport MAXX 050 轮胎，相比原厂轮胎属于规格升级了，比如胎面更宽与地面接触面更大，理论上刹车表现也会更好一些。

静音测试

不过更大轮胎接地面积对 NVH 是个挑战，然而一番测试下来深蓝 S07 的 NVH 表现也很不错。

我们特意将深蓝 S07 的电量充到 50% Soc 以上，并关闭强制纯电模式。

然而即便在 120km/h 的时速下，深蓝 S07 测试的 NVH 数据也仅为 61.8 分贝，这个表现甚至超过一些价格定位更高的增程混动 SUV 产品。

漆面、漆面测试

深蓝 S07 前机盖漆面测试数据如下：

我们测试的深蓝 S07 是一台极宇黄的配色，颜色很出挑，实测漆面工艺相当不错，几处测量点的漆面厚度误差都比较小。

同时，对于钣金缝隙的测量，我们这一次一共选取了 8 处测量点。

分别是引擎盖上下两侧与翼子板的接缝处、两侧车门前后的接缝处、尾门与后翼子板两侧的接缝处，数据如下：

可以看到，两侧车门接缝处、尾箱两侧、引擎盖下方两侧钣金工艺表现都不错。