比亚迪再塑国车魂，扬眉吐气。

在刚刚结束的成都车展上，比亚迪官宣全新王朝 IP“夏”，首款中大型 MPV“夏”首发亮相，这款新车是比亚迪王朝系列继秦、汉、唐、宋、元之后，以历史上的朝代命名的第六个产品系列。

夏朝是中国史书中记载的第一个世袭制朝代，比亚迪发布“夏” IP，是否意味着其要开启国车冲击世界的又一波进攻呢？

国车崛起 独步世界

还记得今年 7 月 4 日，伴随着泰国工厂的正式竣工，比亚迪成为全球首家达成 800 万辆新能源汽车下线的车企。在此之前的 5 月 28 日，比亚迪凭借第五代 DM（双模，指插电式混合动力）技术一举创下 3 个“全球之最”——全球最高量产发动机热效率、全球最低百公里亏电油耗、全球最长综合续驶里程，继续引领新能源汽车产业潮流。

无独有偶，2023 年，比亚迪新能源汽车年销量超过 302 万辆，蝉联全球新能源汽车销量冠军，从国车圈被黑到默默强大中国车，从名不见经传到全球“销冠”，以及创造多个“全球首家”、“全球之最”，比亚迪以用户用车场景为准绳的实践精神，壮士断腕停售燃油车，坚持走新能源道路，凭借加大技术研发投资，储备技术实力，在自主品牌的逆袭之路越走越远。

这一波顶流打了谁的脸不说，是否意味着东方巨龙的崛起？世界车界圈里有了中国车的名字，在世界车圈里从此有了国车的一席之地。

榜上有名 探花加身

近日，根据乘联会数据，2024 年 7 月全球汽车销量为 722 万辆，同比下滑 1%，其中中国汽车占全球市场份额 31%。

榜单显示，仅比亚迪一家中国厂商进入前十，前二十榜单中奇瑞以 7.11 万辆排名第 18，吉利以 6.38 万辆排名第 20。

据易车公布的销量榜单显示，凭借新能源汽车，2024 年 7 月比亚迪以 31.56 万辆销量首次进入全球前三，仅次于丰田和大众，超过本田、福特、现代、铃木等传统汽车巨头。作为对比，2024 年 7 月丰田品牌全球销量为 65.12 万辆，约为比亚迪品牌的一倍之多，比亚迪想要成为全球第一厂商还需要很长的路要走，而排名第二的大众，当月全球销量为 34.62 万辆，比亚迪反超大众汽车指日可待，在传统燃油车日渐式微的背景下。

研发为王 不断向上

20 多年的坚持，如何铸就了比亚迪的登及探花？

如今的汽车行业不是传统燃油车独步天下的时候了，随着造车新势力的加入，更像是电子产品的聚集地，所以，更新和创新的速度已然加快，研发周期缩短，不像以前造车研发周期几年，快至几个月，也就是说谁的技术更新的快、创新的快就会在市场上掀起波澜。

曾往昔峥嵘岁月，2003 年，比亚迪收购秦川汽车，正式开启造车之路。彼时，1995 年开始造电池的比亚迪，已成为世界第二大充电电池生产企业。凭借在动力电池领域积累的丰富经验，“初出茅庐”的比亚迪迅速捕捉到新能源汽车才是自己的强项，决心“死磕”新能源。就是这个死磕，铸就了如今世界车圈的探花。

比亚迪业绩高速增长，离不开技术研发的巨大投入。今年上半年，比亚迪研发投入达 202 亿元，同比大增 42%，创下历史新高，比同期净利润高 66 亿元。

从主流上市车企 2024 年半年报可见，比亚迪的研发投入高于特斯拉（约人民币 161 亿），几乎等于长城、理想、吉利、长安之和。此外，比亚迪上半年研发投入是长城的三倍以上，是吉利的四倍以上。Wind 数据显示，在 A 股超 5300 家上市公司中，比亚迪稳坐 A 股研发之首。

何等底气铸就步入世界之巅

20 多年来，比亚迪秉持“技术为王，创新为本”的理念，攻克新能源汽车领域一个个关键技术和核心部件