月销量破 3 万台，零跑 C16 再“突破”。

从某种意义上来说，新能源汽车市场的淘汰赛已经进入了“下半场”，而对于各家车企来说，也到了关键的阶段，如何能够“突围”成为了各家品牌的新课题。

如果要提到今年让我们感到惊喜的车企，那么零跑汽车是值得关注的。8 月份零跑销量首破 3 万台，达到了 30305 台，同比增长超 113.5%，环比增长超 37.1%，成为了第三家月销量突破 3 万台的造车“新势力”，其中零跑 C16 在 8 月份交付超过 8000 台，毫不夸张的说，如今的造车新势力的格局已经从“蔚小理”变成了“理问零”的新格局，零跑汽车成功跻身第一梯队。

零跑汽车这段时间的表现持续“走高”，零跑 C16 扮演了重要的角色。基于 LEAP 3.0 技术架构打造、“四叶草”中央集成电子电气架构加持、配备 Orin-X 激光雷达硬件、标配高通 SA8295 芯片、提供 21 扬杜比全景声音响，零跑 C16(用车口碑)的成功，产品力扮演了重要的作用，满足市场中消费者既要、又要、还要的用车需求，同时 15.58-18.58 万元的售价区间足够厚道，这样的 6 座 SUV 算得上是个“优质选项”，那么零跑 C16 具体在哪些方面拿出了上佳的表现呢?

首先从外观的设计层面来看，零跑 C16 的风格简洁高级，车头处理的较为得体，前大灯组设计的棱角分明，支持了 LED 远近光源，中间装饰了修长的 LED 灯带，点亮之后有着贯穿式灯组的既视感。进气格栅采用的是封闭式的设计，两侧的通风口是竖状的样式，中间的进气口尺寸宽大，提升了视觉重心，同时还采用了横幅式中网的设计，丰富了前脸的层次感。

车身的造型舒展流畅，车窗周边的线条勾勒的平顺细腻，侧面整体的线条设计的比较简洁，隐藏式的门把手是有配备的，多幅式轮毂处理的较为高级。车尾的样式高耸得体，扰流板处理的较为扁平，尾灯组采用的是贯穿式的设计，灯罩进行了熏黑的处理，灯组的下方装饰了零跑的字母标识，反光灯带较为平直，后包围装饰了大面积的护板，零跑 C16 的外观设计的协调大方，这种简洁的设计更容易营造出“高级感”。

零跑 C16 的长宽高分别为 4915*1905*1770mm，轴距达到了 2825mm，车内采用的是 2 2 2 的 6 座座椅布局，能够保证每一排用户的驾乘感受，相信很多人选择 6 座 SUV，主要的原因就是：乘坐舒适度。零跑 C16 的第二排独立座椅支持加热、通风功能，且支持最大 145°的躺姿角度，还配备了备受好评的“迈巴赫”同款头枕，同时小桌板、独立扶手等都有配备，第二排的舒适度和同级车型相比较无出其右。值得一提的是，零跑 C16 的第三排座椅坐高 350mm，坐深 460mm，所以空间感表现不错，而新车的二排座椅底部 95mm 的架空与三排顶部凹槽设计，配合 10°靠背角度调节与 120mm 宽度扶手的设计，让第三排的空间以及乘坐感受更好，不再是“鸡肋”，做到了“三排舒适平权”，此外，二排座椅中间留了 160mm 的过道，上下车也比较方便。

20 万元购买新能源车比较常见，但是同时有增程和纯电的动力选择，还是 6 座布局的 SUV 就比较少见了，而且零跑 C16 的售价区间仅为 15.58-18.58 万元，所以零跑 C16 算是市场中的“稀缺”产品。其中增程版车型综合续航能超过 1000KM，而且零跑 C16 的纯电车型支持全域 800V 高压平台，最快百公里加速 6.37 秒，最大充电功率 180KW，15 分钟可以补能 260KM，补能效率高。零跑 C16 的底盘采用的是前麦弗逊和后多连杆的独立悬架，中大型 SUV 的悬架表现是很重要的，如果调节的过硬，那么乘坐舒适度会受到影响，调节过软，又会有种“坐船”的感觉，零跑 C16 的悬架调节选择在最佳的中间区域，城市行车可以很好的过滤路面带来的震动，山路行驶也能提供不错的支撑性，驾驶的高级感是有的，此外，新车的前风挡和四个车门的车窗都采用了双层夹胶玻璃，底盘降噪处理的也比较不错，NVH 的表现理想。

作为新能源车，智能化的表现尤为重要，零跑 C16 采用的是 8295 芯片，并且配备了当前热门的 AI 大模型，内置的车机系统功能丰富，UI 界面设计的比较精致，响应速度也相对较快。在人机交互方面，支持四音区识别的可见即可说功能，人机交互的表现不错，值得一提的是，如果您