上汽集团推出新技术。

进淄赶烤、C 位出道，新一代 MG5 能否实现上汽集团的所想与所要？

当各大车企陆续发布自己的 8 月产销数据，不难发现包括上汽集团在内，曾仰仗合资品牌打天下的多家大型汽车集团，产销双降仍在继续。

其中缘由，早已人尽皆知。在“内卷”的中国车市，合资品牌无法在新能源和智能化方面突进，竞争力已大不如前；自主板块的新能源产品，如上汽集团旗下智己、飞凡，短时间内又尚未达到预期。

上汽集团 2024 上半年的业绩，也受到合资车企销量下滑的拖累。

如此局面，对于曾长期占据中国市场销量 No.1 的上汽集团，眼下首要任务，便是自主板块迅速上量，以弥补合资销量下滑造成的巨大缺口，稳定业绩。

但在经济下行、消费降级、市场需求明显萎缩的大环境下，想要靠“蛮力”夺回失去的“阵地”，并不明智，智取或是更优选项。

近日，上汽 MG 名爵剑走偏锋，用一款 A 级燃油轿跑——新一代 MG5，划破淄博原本宁静的夜空。

1、百年品牌的“新使命”

9 月 13 日，来自全国各地的媒体人，围坐在烧烤桌前，在山东淄博浓浓的烟火气中，以一种颇具淄博特色的方式，见证了新一代 MG5 的“C 位出道”。

1924 年，一款名为“14/28”的原型车问世，标志着 MG 品牌的诞生。品牌诞生 5 年后，售价仅 175 英镑（相当于今天的人民币约 8 万~9 万元）的 MG M-Type，成为当时英国的“国民跑车”。

上世纪 60~80 年代，传奇跑车 MGB 连续 18 年稳坐全球单一品牌跑车销量冠军，累计销量超过 51.2 万辆。

当 MG 品牌成立整整百年，新一代 MG5 以 8.19 万~9.59 万元的价格，欲再靠亲民路线重现“先辈”的辉煌。而 6.59 万~7.59 万元的“一口价”，更显上汽 MG 名爵的决心。

在此之前，上汽 MG 名爵一直凭百年英伦品牌的底蕴，在欧洲收获不错的业绩。近些年，该品牌一大半的销量几乎都来自海外市场。

对于此，刚刚从上汽大众调任上汽乘用车常务副总经理的俞经民，在发布会后接受采访时坦言，就是因为国内太卷不赚钱。但同时他也表示，从今年开始，MG 会调整节奏，做好国内市场。

从上汽乘用车到上汽大众，再重返上汽乘用车，俞经民的工作轨迹，似乎正是上汽集团重心转移的过程，也看得出目前上汽 MG 名爵肩负的重要使命。

发布会上，上汽 MG 名爵品牌总经理陆家俊就表示，已给新一代 MG5 定下了月销超 5000 辆的目标。

2、破局从“C 城”开始

生活在如淄博这样的“C 城”（三线城市），“说走就走”的年轻人，真的需要一辆电车吗？这是上汽 MG 名爵的灵魂发问。

在俞经民看来，目前中国轿车市场，汽油车、电动车和混动车呈现出 5:3:2 的比例，接下来，这一比例毫无疑问会朝着新能源一侧倾斜。

同时他也认为，燃油市场与新能源市场并不是矛盾与对立的，中国市场的巨大变化，让行业进入了“赶时髦”的阶段，“仿佛不是新能源就不够新，但这样做未必给用户真正带来价值”。

俞经民表示，目前中国 10 万元价位的燃油 A 级车市场，有超 400 万辆的销量规模，说明市场需求巨大。可各大品牌近年来普遍忽视了 10 万以下车型。

目前市场上多数燃油车提供的还是 5~10 年前的发动机技术，无法满足消费者需求。但全球化的新一代 MG5，则是“刚刚好”的产品。

也正是从出行便利性这一用户用车的最基本需求出发，新一代 MG5 仍旧是一款传统燃油产品。上汽 MG 名爵的逻辑，是希望能够为用户提供同价位更具价值属性的产品。

但在新能源化趋势不可逆的背景下，上汽 MG 名爵也并非固守传统。

依托上汽集团研发体系，MG Cyberster 和 MG4 EV 之后，纯电动 SUV MG ES5 和非传统燃油的 MG6 已在路上，甚至固态电池已有装车计划。

很明显，上汽集团有意将旗下的最新科技赋予上汽 MG 名爵。不久后，这个百年品牌便可实现“燃油 新能源”两条腿走路。

拥有传奇品牌故事可讲的上汽 MG 名爵，在众多自主品牌当中，有着与生俱来的优势，也是在中国汽车市场“合资当道”的旧格局被打破之后，扛起上汽集团销量重担的不二之选。