为何有些老司机难以适应电车？驾驶感知有何不同？

电动汽车的驾驶体验与燃油车的区别

曾经有许多汽车爱好者提出过相同的问题，其中最突出的现象是许多人从燃油车换成电动车之后会晕车。究其原因主要是对电动汽车动力曲线的不适应，而绝大多数汽车制造商又忽略在驾驶感知上的延续，或者刻意改变驾驶体验以凸显电动汽车的与众不同，问题就出在这里。

咱们先来看三张图片。

1.自然吸气发动机的功率和扭矩曲线。

2.涡轮增压发动机的功率和扭矩曲线。

3.电动机的扭矩曲线。

最难以适应电动汽车的老司机，其驾驶的燃油车往往用自然吸气发动机；这种发动机的特点是功率低、扭矩低，最重要的是中低转速区间里的扭矩明显低。以一台 2.0L NA（自然吸气）发动机为参考，假设其最大扭矩是 200N·m，那么这台发动机往往要在 4000~4500 转的某个转速节点或区间内才能达到最大扭矩。而在 1000~4000 转的范围内，扭矩是线性提升的，是从一百多牛米缓慢拉升到接近两百牛米；可是日常驾驶车辆基本不会去拉转速，于是车辆始终在低性能的转速区间里驾驶，起步加速和加速至目标车速的过程，动力输出是相当“柔和”的。

而这里所谓的“柔和”其实就是动力差的感受。

于是让这些司机去驾驶搭载涡轮增压发动机的燃油车也会难以适应，因为增压器的存在可以让发动机在低转速区间即达到最大扭矩。

比如同排量的 2.0T 发动机可以在 1500 转左右达到最大扭矩，很多发动机都可以在 1500~4000 转的区间内维持最大扭矩输出。并且涡轮增压技术提高了进气氧浓度，让燃油燃烧更充分；说白了就是让扭矩大幅提升了，2.0T 的高性能发动机可以轻松达到 400N·m！那么这些车的低转速区间加速爆发力显然会远超过同排量的自然吸气发动机。

知识点：

• 扭矩×转速÷常数＝功率
• 功率×倍率＝公制马力

加速时的马力越大则加速越快，常数和倍率不变；假设都是 1500 转，2.0L NA 对应的最大扭矩可能只是 150N·m，而 2.0T 可以达到 400N·m！显然后者的加速能力更强很多。而这种爆发式的加速对于驾驶爱好者而言是乐趣，但是对习惯于 NA 发动机动力曲线或习惯于羸弱动力的司机就是“冲！”其往往会难以适应这样的车。

同理，电动汽车的电动机低转速区间扭矩更夸张，涡轮增压发动机还得把转速拉升到一两千转才能达到最大扭矩；而电动机起步之后可以立刻以最大扭矩输出，这就是所谓的“恒扭矩”——过于强的低扭爆发力是有一部分老司机难以适应的原因。

但总有一些司机是可以适应的，这部分司机所驾驶的燃油车往往是搭载涡轮增压发动机或超大排量自然吸气发动机的高性能车。

从高性能车过渡到电动车不会难以适应，反之，适应则需要一个过程。

其实许多老司机对于电动汽车的难以适应说白了就是对高性能车动力曲线的难以适应，或完全不了解，一旦了解之后也就不会感觉到奇怪了。

对于汽车制造商而言，绝大多数车企都愿意采用高性能车的动力曲线；比如特斯拉，不论是 Model 3 还是 Model Y 都与同级别的燃油车有着不同的加速感受，自主品牌的中、高端电动汽车也有类似的特点。这些品牌的车辆凸显的就是“暴躁的性能。”其之所以敢于如此设定是因为会选择这些车的人往往是高性能燃油车的车主，直观的高性能加速体验会为其带来直观的良好体验。

但是也有一些传统品牌打造的电动汽车完全不同，比如宝马、奔驰、沃尔沃等品牌的电动起火车，其车辆的低扭爆发力和燃油车很像。

这样的调校应当是刻意为之，目的正是不改变燃油车用户积年累月养成的驾乘习惯；可惜的是这些传统品牌的电动汽车在智能车机或辅助驾驶方面的表现往往不够抢眼，所以即便车辆有不错的机械素质和良好的乘坐体验也难以被认可。

就是这样了。