狂降 20 万，起售价 39.99 万，长超 4.9 米的豪华越野，搭 2.0T 插混 全时四驱

“领略人生宽度”！这是当年 Jeep 大切诺基在国内市场的宣传语，配合豪华越野的产品形象，受到了广泛认可，只是 Jeep 怎么也没想到自己在国内市场的路却越走越窄，直到合资车企广汽菲克彻底倒掉。

Jeep 和 Stellantis 显然是不甘心的，转头开始了国内市场的轻资产运营，直白点就是直接官方进口销售，于是，去年 5 月份全新大切诺基 4xe 在国内上市，只是 64.99 万起售的价格，怎么看都不算友好。

Jeep 还活在自以为高贵的世界里，忘记了败退前终端市场打折促销的狼狈模样，但市场却显然不会惯着它，大切诺基 4xe 销量惨淡，今年 4 月份，部分代理门店给出了优惠 20 万的促销政策，优惠过后，大切诺基 4xe 来到了 44.99 万元，这个价格才是跟美国本土持平的价格。

但一台定位豪华越野的插混车型，想要在中国市场卖好，显然是很难的，查了一下数据，大切诺基 4xe 今年 1-7 月份在国内市场的上险量只有 17 台，属实有点惨淡了。

9 月 20 日，新款 Jeep 大切诺基 4xe 上市，这次在之前的远峰版和巅峰版的基础上，又增加了一款入门车型高峰版，新车的官方指导价格在 59.99 万元，但同样的也给到了高达 20 万元的优惠政策，优惠过后，新车的起售价格来到了 39.99 万元，顶配是 54.99 万元。

对比美国本土 60490 美元（约合人民币 42.65 万元）的起售价格，这一次国内的上市价格还是颇有诚意的，但能不能卖的好，依旧是未知，因为目前国内市场上，这种插混越野真的有不少，比如方程豹的豹 8、坦克 700Hi4-T 等都是比较不错的“带电”硬派越野车型，越野能力也都不弱于大切诺基 4xe。

聊聊这台车，大切诺基 4xe 是基于乔治奥 Giorgio 平台打造，采用的是硬派越野车型常用的 P2 架构，由一台高功率的纵置 2.0T 汽油发动机 集成了 P2 电机的 ZF8 速手自一体变速箱构成，另外这套系统上还增加了一颗 P0 电机，主要是用来优化启停和燃油经济性的。

发动机最大功率达到了 200 千瓦（272 马力），峰值扭矩 407 牛·米，单看参数真的不算弱了，来自采埃孚的 8AT 变速箱里集成了一颗 100 千瓦的 P2 电机，从功率来看，这颗 P2 电机不算大，国产品牌坦克系列车型也是用 P2 架构，电机功率做到了 120 千瓦，宝马的部分车型 P2 电机的功率达到了 145 千瓦。

整套动力系统的综合功率倒也是不算弱，达到了 276 千瓦，峰值扭矩达到了 637 牛·米，不过这套插混还有个问题，就是电池组容量不大，只有 17 度电左右，WLTC 工况纯电续航里程只有 47 公里，对比国产车型上 30 多度电的同类型产品，二者之间的差距还是有点明显。

大切诺基 4xe 的越野能力其实不弱，新增的高峰版车型取消了空气悬架（5 档可调，106 毫米悬架行程），离地间隙方面跟另外两个版本会略有不同，标配全时四驱（有 Quadra-Drive II 和 Trac II 两种）和主动式双速分动箱，具备越野 4 - LOW 低速四驱模式，搭载的 ELSD 电子限滑差速器，能在低四模式下，提供 2.72 倍扭矩放大，具备 47.4:1 的攀爬比，最大离地间隙 268 毫米，最大涉水深度 610 毫米，车辆的接近角 30.4 度，离去角 28.4 度，纵向通过角 21.2 度。

外形方面， 新一代的大切诺基 4xe 采用家族化外观造型设计，标志性的 7 孔格栅多了很多镀铬装饰，看上去要更加精致，采用悬浮顶设计，提供撞色车顶供选择。内饰方面走的是豪华路线，大量的皮革和实木饰板进行装饰，顶配车型副驾还提供了娱乐屏，向新能源看齐，从设计到用料方面倒是没什么可挑剔的。

新款车型尺寸也没变化，长度 4906 毫米，宽度 1979 毫米，高度超过了 1.8 米，轴距 2964 毫米，全部是大 5 座布局，后排空间和后备厢空间都比较大。

品牌撤退 老款燃油版大切在清仓时价格暴跌，导致了大切诺基整个车型的认可度下滑，换到了带电的大切诺基 4xe 时代，依旧难以挽回颓势，此次新款上市，单从价格来看，其实是有诚意的，但可惜的是在中国市场，最不却的就是新能源车型，所以想要卖好，很难！