富士康进军电动汽车领域。

这几天日本方面传来大瓜，1912 年成立的“百年老字号”、家电巨头夏普，竟然官宣造车，并且造的还是纯电车。
夏普造车已经有实质性进展，外媒报道，几天后的夏普第 24 届技术日上，夏普会发布概念车“LDK ”。

但仔细一研究这事，笔者立即发现其中的猫腻。
猫腻之一是，夏普其实早就不是曾经的夏普，它 2016 年就被中国台湾的鸿海科技集团收购，鸿海科技集团拥有夏普过半股权。
猫腻之二是，细看夏普官宣的内容会发现，夏普开发纯电车用的还是鸿海科技集团的 EV 开放平台。
这里科普一个冷知识，鸿海科技集团的商标名为 Foxconn——翻译一下就是大名鼎鼎的富士康。

说到这，长期关注汽车行业的人估计已经恍然大悟。
**没错，哪有什么夏普突然官宣跨界造车？根本是一直推销代工造车模式的富士康，造车之心不死。**
那么，富士康此番借夏普之牌造车，行得通吗？事情还得从头说起。
**屡败屡战，只为代工造车**
富士康跟汽车行业的关系，最早可以追溯到 2005 年，那一年，富士康开始代工生产汽车零部件。
10 年之后的 2015 年，富士康跟着和谐汽车、腾讯一起出资 10 亿元成立和谐富腾造车汽车产业基金。
2016 年，该基金孵化的 FMC（知行汽车）成立——后来改名拜腾。

这是富士康第一次涉足整车业务，但 2016 年富士康就因为项目进展不顺退出该基金，也撇清了跟拜腾的股权关系。
2018 年，坐不住的富士康又参与投资造车新势力小鹏汽车，但或许是因为小鹏汽车自主性较强，选择富士康代工造车的可能性不大，富士康在小鹏汽车 IPO 时退出，只将这波投资作为财务性投资。

有意思的是，2020 年宣布正式进军新能源汽车的富士康，因为拜腾车型 M-Byte 的北美首秀，重新关注拜腾，而这时拜腾正面临融资困难。
急于在新能源汽车领域寻找机会的富士康，怎么会错过这天赐良机，果断成为拜腾的战略投资方。
对于重新投资拜腾，有个细节足以说明富士康的急切，当时拜腾重组方案通过后，富士康立即派人进驻拜腾梳理业务，仅用 1 个多月就完成了相关工作，并最终敲定合作。
然而，富士康与拜腾的再续前缘，很快成为“孽缘”，拜腾汽车两三年后就宣告破产。
同样是在 2020 年，富士康还与台湾最大车企裕隆汽车集团（纳智捷的母公司）合资建立了汽车品牌 FOXTRON（鸿华先进），不仅造自己品牌的车，也为第三方客户代工。

截至目前，鸿华先进已经发布了 Model C、Model E、Model T、Model B、Model V 等 5 款车型。
**笔者认为，打造鸿华先进品牌的产品只是幌子，富士康推出这 5 款车型的本质目的，只是给客户打个样，意在告诉客户：我富士康研发新车很快，造车能力也 OK，需要代工造车的尽管找我。**
显然，富士康想把代工制造手机的成功模式复制到汽车领域，并且看起来，它已经为此做足了功课。
资料显示，富士康的汽车代工制造业务已经覆盖轿车、SUV、MPV 等全部乘用车类型，已经覆盖轴距区间 2750-3100 毫米，且支持灵活选择单电机、双电机动力方式，在电池容量、电机功率、悬架形式等方面也可供自由选择。
那么，富士康的代工造车模式真的行得通吗？
**前途渺茫，错在商业模式**
先说笔者的看法：从长期看，富士康的代工造车模式行不通，因为这种商业模式本身不成立。