阿维塔销量增长，或突破增程式技术瓶颈。

随着中国新能源汽车的快速发展，不同类型的新能源汽车的销量结构也在悄然发生变化，插混和增程车型的市场份额在不断扩大，插混已经成了比亚迪独霸天下的领地(参数|询价)，但随着长安、东风等国字号不断推出增程产品，技术突破和产品增加也推动了增程车型的销量占比快速增长，曾经的边缘品类正在逐步的走向主流。

理想和问界在增程领域的大获成功，为增程式车型带来了走向主流的可能性。从 8 月份的销量数据来看，理想 L6(参数|询价)的销量达到了 24897 辆，问界 M9 的销量达到了 16955 辆，问界 M7(参数|询价)的销量达到了 11265 辆，在豪华车细分市场，理想和问界凭借增程式车型，其月销量已经超过了奔驰、宝马、奥迪的同级车型。

根据乘联会的统计数据，增程式产品的销量比重也在发生比较明显的变化。8 月增程式批发销量 11.5 万辆，同比增长 109%，环比下降 6%。在 8 月份新能源车批发销量结构中，纯电动占 56%，插混占 33%，增程占 11%，而 2023 年，纯电动占 69%，插混占 23%，增程式占 8%。从数据中可以看到，纯电动的销量比重在下降，而插混和增程的销量比重在明显增长。

相对于纯电动产品，增程式产品有一个明显的优点，就是没有续航焦虑，但是它的缺点也很明显，那就是“有电一条龙，没电一条虫”，在亏电状态下运行效率会有明显的下降，同时增程器的能量转化效率低也是令人诟病的话题。因此，当中国的新能源车型蓬勃发展的很长一段时期，增程式反倒被认为是落后的小众边缘化派系。

但是，眼见比亚迪平推式的销量增长，以及特斯拉暂时无法撼动的领先优势，开发新的赛道成为了更多品牌的选择，而理想的成功则引起了众多的车企将眼光放到了增程式领域。事实上，切入增程式领域也让不少车企尝到了甜头。

零跑从新势力阵营垫底到现在的头部前三，很大程度上得益于增程式车型的畅销，零跑 C11 曾经是销量仅次于理想 L 系列的产品，而在推出零跑 C16 之后，零跑品牌的月销量顺利晋级新势力前三，零跑 C16 在 8 月份的月销量已经超过了 8000 辆，成为了品牌的销量担当。
同样依靠增程式产品成长起来的还有长安旗下的深蓝品牌，8 月份深蓝 S07 的销量超过了 7000 辆，深蓝品牌的月销量超过了 2 万辆，随着深蓝 L07 和深蓝 S05 的接踵上市，深蓝品牌的增程车型已经涵盖了中型轿车、紧凑型 SUV、中型 SUV、中大型 SUV 等细分市场，销量进一步增长几乎是没有悬念。

作为老牌国企，东风汽车也积极布局增程式领域，不到半年的时间，东风奕派相继推出了增程式中大型轿车 eπ007 和增程式中大型 SUV eπ008，两款车型在 8 月份的销量已经超过了 5000 辆，增长速度也是非常迅猛。

其实，增程式车型真正能迎来快速发展，关键还需要技术上的正名。而即将上市的阿维塔 07 有可能会带来惊喜。据悉，阿维塔 07 的增程式车型将搭载昆仑智慧增程技术，它包含了增程专用发动机、增程专用电池以及号称同级最强的七合一电驱系统，能够实现满电馈电加速不降级、极速不降级，彻底告别了“有电一条龙，没电一条虫”的尴尬，同时，这套系统能够实现 1 升油补少于 3.63 度电的转化率，将增程式的油电转化率提升到了当前最高的水平。

阿维塔在增程技术上的突破，不但能够为阿维塔品牌带来发展的机会，同时也会刺激友商进行技术创新和突破，推动增程式车型的市场增长，毕竟增程式没有续航焦虑的优势是显而易见的。但是，随着长安、东风等国字号大厂的介入，增程式的技术门槛也会随之被推高，增程式很有可能只是大厂的机会。