鸿海 Model D 发布预告，称要改变电动汽车行业游戏规则。

今早，一则新车讯引起汽车爱好者们的关注。
鸿海于日发布动态称全新车型 Model D 预计在科技日期间亮相，鸿海科技日将于 10 月 8 日到 9 日举办。其称 Model D 将引领未来科技，并改变电动车游戏规则。

非资深汽车爱好者看到这条新车讯的时候可能会有些懵，近期没有听说特斯拉要推出新车型，这个 Model D 是怎么回事呢？这是来自读者的留言提问。
其实这辆车和特斯拉没有关系，“model”一词也并非只有特斯拉品牌使用，福特很早就用过这个词给车辆命名；而且初期也是电动汽车产品，只不过年代过于久远，没有多少汽车爱好者了解过。不过这辆 Model D 并不是来自传统车企或其他新势力车企，它是来自富士康的母公司鸿海科技集团！该集团公司已创立五十年，是目前全球最大的电子制造服务集团公司，业务涵盖电脑、通讯和消费类电子产品代工生产等，富士康只是鸿科集团集团的子公司而已。
不过鸿海科技集团的商标是“Foxconn。”翻译过来就是富士康。
所以曾经流传的“富士康造车”就是鸿海造车。

近期流传着一张“夏普 LDK＋”汽车的渲染图，实际也是来自鸿海科技集团，夏普公司也早已被该集团公司收购过半股权。并且夏普开发的纯电动车使用的也是鸿海科技的电动开放平台。

并且 Foxconn 曾经还与多家知名企业成立汽车产业基金，孵化出了拜腾汽车，但由于这是第一次涉足整车业务，表现并不理想，所以富士康后来也选择急流勇退，拜腾汽车后续也以破产收场。
然而，Foxconn 并没有放弃造车的梦想。
四年前的富士康与裕隆汽车集团（纳智捷汽车母公司）合资创立了“FOXTRON”汽车，命名为“鸿华先进”汽车。该公司不仅有要打造自己的汽车，同时还会为第三方企业代工生产车辆。

或许这才是鸿海科技集团的终极目标，自己造车只是噱头，为第三方企业代工才是初衷；毕竟富士康就是代工领域的巨头，而汽车电动化又让更为高度的集成化、模块化，超高集成度的电动汽车可完全采用代工模式生产，而未来的车企需要做的是只是做好品牌、服务与系统生态的构建，以软件来定义未来汽车的价值。

鸿海科技集团的规划不难分析，但是短期内很难获得成功。
原因是汽车还没有真正达到“以软件定义车辆”的阶段，在没有实现座舱高度智能化和智能驾驶超过 L3 标准之前——汽车还是汽车，智能汽车不过是多了一块平板的汽车。这样的汽车产品考验的还是车企这种工业企业，而不是那些互联网企业。所以鸿海科技集团怕是还要等待很长的时间，现在推出 Model D 什么也改变不了。
宁德时代推出的“滑板底盘”可以作为参考。

这张图片上就是宁德时代开发出的“滑板底盘。”这是一套类似于非承载式底盘的平台，其集成了电机、电控和动力电池，或者说这就是一台没有外壳的车！车企可以直接选择“滑板平台”去打造轿车、SUV、ORV、MPV 或者皮卡车等各类车型，这不就是鸿海集团和富士康想要做的吗？
游戏规则其实早就有了改变的基础，然而宁德时代作为动力电池巨头也未能在现阶段改变游戏规则。
究其原因正是没有达到“软件定义汽车”的阶段。

客观上很难实现“软件定义汽车”的终极目标，因为仅座舱高度智能化是不够的；只有让司机在用车时不用驾驶，司机才能在通勤过程中高频率的使用智能座舱，反之，即便用最高标准的车机芯片也无非是让多媒体软件运行的流畅一些而已。而想要实现高度智能驾驶又缺乏基础，单纯依靠车辆自身硬件平台是不够的， 因为道路是各类车辆和行人共享；那么除汽车以外的其他车辆和行人则无法做到模式化的、绝对规范的出行，智能汽车显然无法面对由这些交通元素带来的“反规则”的不确定情况。
高度智能驾驶很难实现，除非依靠单独的交通路网，但成本过于高了。
所以不论是“滑板底盘”还是富士康的代工愿景，短期内看来只能是水月镜花。