比亚迪给出中国自主品牌豪华答案

最近，华为在豪华市场火力全开，声势浩大。问界在华为体系的全力支持下，高歌猛进，问界 M9 上市半个月获得了超过 3 万个大定订单，传统豪华品牌大受震撼。

对此，比亚迪当然不会坐视华为一家独大。在今年年初的比亚迪“梦想日”上，王传福高调宣布，新能源汽车已经进入下半场。

于是，比亚迪对智能化开始了大规模投入，不但组建了 4000 人的智驾团队，还宣布了整车智能战略：“智能电动汽车的智能，不仅是做好智能座舱、智能驾驶，还要做好三电和底盘的智能化，让各系统的信息无缝传递，达成智电融合。”

研发投入不能只停留在发布会 PPT 和财报数据上，必须转化成实打实的产品体系——9 月 20 日，比亚迪腾势汽车旗下“D 级智能豪华旗舰 GT”腾势 Z9GT 正式上市。对此，本文将深度解析。

腾势 Z9GT 的产品战略

腾势 Z9GT 到底能不能卖好？那就必须读懂其产品战略。

首先就是细分市场及其定价。

腾势 Z9GT 定价为 33.48 万到 41.48 万元，在叠加 5000 元的限时膨胀金和 6000 元的置换礼之后，真实定价就是 32.38 万元到 40.38 万元。如果是比亚迪的老车主，那么置换金就是 10000 元，价格区间就是 31.98 万元到 39.98 万元。

如果把这个价格放到豪华市场来看是什么水平呢？我们来看最新的 2024 年 8 月部分豪华品牌轿车的成交均价。

奔驰 E 级：43.1 万元（可优惠 15%）；

宝马 5 系：36.7 万元（可优惠 23%）；

奥迪 A7L：35.1 万元（可优惠 22%）；

奥迪 A6L：33.5 万元（可优惠 28%）；

沃尔沃 S90：27.9 万元（可优惠 34%）。

你看，传统豪华品牌车型的成交均价为 33 万到 37 万元，诸如沃尔沃这样二线豪华品牌的成交均价已经跌破 30 万元了，相比之下，奔驰 E 级价格还是非常坚挺。

可见，腾势 Z9GT 非常自信，在定价上，根本不把二线豪华品牌当对手，要打就打最强的 BBA。

其次，我们来看腾势 Z9GT 如此自信的底气在哪里，也就是支撑其豪华价位的硬核技术。

最核心的就是全系标配易三方 后轮独立转向，这是一套由三电机和后轮独立转向构成的车辆控制系统，能够根据路况和车辆姿态，独立向每个车轮（主要是后轮）精确分配动力，既能实现圆规掉头、蟹行模式这类杂技功能，也能在高速爆胎、雨雪天低附着路面、百公里时速刹停等极端工况实现更好的表现。

要知道，易三方由仰望 U8 搭载的易四方技术简化下放而来。仰望依靠易四方技术在百万级豪华市场大杀四方，如今，腾势也正尝试用易三方技术富现前辈的辉煌战绩。

此外，腾势全系标配 VMC 整车运动控制技术，可以实现 TV 扭矩矢量控制、CCT 舒适控制，不仅仅开的稳更是具备智能漂移控制——让普通人无论是在冰雪路面、雨水场景还是在赛车场，都能有更加出色的体验和表现。

最独特的，当属腾势 Z9GT 搭载了全球首款混动 CTB 技术，第一次纯电和混动做到了同样的底盘布置形态，外部底盘全平、内部第二排地面全平。对于车内的 Z 向空间至少节省了 20mm 左右，这对于腾势 Z9GT 而言，最大化的保证到了腾势 Z9GT 的车身姿态与座舱内部的空间。这在中国乃至全球都是独一份的技术。

我们可以试想，诸如圆规掉头、易三方泊车、15 度蟹行、极致转弯半径、路面增稳系统等核心技术，要是掌握在 BBA 手里，不卖个 100 多万元，他们是不会善罢甘休的，光一个后轮转向至少需要顶配或者“大几万”的选配才能做到，而这些在 Z9GT 上都是标配。