孙延伟想留在牌桌，郑州日产或出局。

虽然以前大家形容郑州日产是“三国五方”，但在一系列周末八点档的骚操作后，郑州日产骨子里流的已经是尼桑的血......巧的是，前段时间，郑州日产旗下的常州工厂，关停了。
关停常州工厂有正当理由，毕竟今年上半年郑州日产的乘用车销量只有 1789 台，还没有比亚迪一天卖的多。
事实上，郑州日产一直拿不到什么像样的走量车型，常州工厂以前也生产逍客，但逍客这几年在终端市场并没太大声浪，根据小道消息，即便常州工厂关停，大连工厂生产的逍客也够交付了。
昨天你对我爱答不理，今天我对你高攀不起，如今郑州日产连苟且当个代工厂的资格都没有了。
郑州日产的历史也不是一片黑，它原本是有门面产品的，比如 NV200，别忘了，NV200 可是带郑州日产走上过人生巅峰的，那个年代，外界对郑州日产的认知是“正儿八经的合资公司”。
不过时至今日，除了拥趸，估计大伙儿早就把这台面包车给忘了......额，也包括酷似老奇骏的风度 MX6。
我觉得吧，郑州日产其实更擅长卖皮卡，你看后来出圈的帕拉丁、纳瓦拉，不都是这种客货两用的品种吗？
大家总吐槽帕拉丁“N 年不改款”，然而往回倒推 20 年，帕拉丁≈皮卡市场的汉兰达，唯一的缺点，是帕拉丁的换代周期太长了。
郑州日产考虑的是“帕拉丁的销量不足以摊平研发成本，应该选择最保守的打法，即拉长换代周期”，然后，帕拉丁无可避免地迎来了车型老旧的问题，最终，曾经的销量担当陷入了“车型老旧-销量下滑-无力更新换代”的恶性循环。
结果怎么样呢？2010 年，郑州日产的年销量还超过 10 万台，3 年后，帕拉丁出人意料地停产了。
好消息是，去年它又复产了；但坏消息是，它只是一台改型车。
换壳车常见，改型车却不常见。新款帕拉丁用的是途达的车壳，没错，就是郑州日产那台短命的越野 SUV。可能是为了挽回点分数，新款帕拉丁选择了全新的 logo 设计，这似乎是在说“爷要独立运营了”。
重点是，新款帕拉丁并不具备重新教育市场的能力，比如争议最大的差速锁：有一说一，分时四驱是稳定又好用，但低配车型把差速锁砍掉就未免有点倒胃口，就连中高配的四驱尊途版，也是同样待遇。
至于价格，四驱智享版、四驱纪念版虽然堆足了料，但跟坦克 300 比起来，新款帕拉丁又变成了“没良心的奸商”。
反正这车左看右看都有点拧巴，懂的人不想买，买得起的又不懂。
纳瓦拉起初也是可圈可点。
这种定位高端的产品能够被导入，郑州日产还真值得暗自窃喜，不过我知道很多人不愿承认这点。其实你从日产的角度来理解这事，很简单，无非是“趁政策解禁，进一步打入国内皮卡市场”。
故事一开始，纳瓦拉也很争气，上市前半年，纳瓦拉卖了 7187 台，成绩算不错。
讲个冷知识，后来奔驰推出的奔驰 X-Class，是基于纳瓦拉的平台打造的。
卖得好自然是因为能打，纳瓦拉最被推崇的卖点有两个：
1. 载货能力、越野能力可以跟硬派越野车媲美；
2. NVH 表现不输一些合资 SUV。
但就跟帕拉丁一样，纳瓦拉惧怕货比三家。举个例子，它并没有把限滑装置当成“标配”，作为一台皮卡，这是相当致命的硬伤，何况它还不算便宜。
于是乎，后知后觉的中年大哥们终于不想再帮郑州日产刷存在感了。
回看郑州日产的历史，类似的故事比比皆是，包括同样定位高端的乘用化皮卡锐骐 6 和锐骐 7。
锐骐 6 一度是郑州日产单月销量最好的产品，刚上市不久的锐骐 6 pro，就是锐骐 6 的衍生车型。
不瞒你们说，我原来也挺看好锐骐 6 pro 的，我自认开过不少使用承载式车身结构的车型，但没有一台能跟锐骐 6 pro 相比，与其说这是一台皮卡，倒不如说它是披着皮卡外衣的城市 SUV，除了方向虚位有点明显，在驾驶感受方面我找不到它和城市 SUV 的区别。
可惜，锐骐 6 pro 的智能化体验太弱鸡，这还是重新调整后的结果。加上动力系统没升级......和竞品一比对，锐骐 6 pro 就不剩什么诚意了。
郑州日产有过高光时刻，最初是 NV200，后来是锐骐，锐骐在 2011 年的单车销量超过 4.4 万台，放到现在依旧能打。我一直觉得国内皮卡政策如果早点解禁，郑州日产不至于这幅模样。相比之下，江铃就显得松弛多了，尤其是当长安被福特贬入冷宫后。
生存还是毁灭，对郑州日产来说是一道必答题，倘若未来依旧无法靠自身业务造血，郑州日产“退出群聊”也只是迟早的事。
前有裕隆、后有雷诺，留给郑州日产的时间，真不多了。
即便如此，我们还是要送上最美好的祝福，希望郑州日产早日 GET 到未来的生存之道，好好的活下去！