遇见 AION RT，好事自然来！

9 月 26 日 AION RT 开启预售，把激光雷达高阶智驾拉到了 15 万这个价位上，如果再全额拿下旧车焕新全额国补 2 万 厂补 5 千 预售订金 99 元抵 3 千购车款角度考虑，预售价 15.98 万元的 520 激光雷达版直接把价位拉到了 13 万。想想都刺激，汽车新能源时代，还得看国内车市。

【智驾先说 多维感知当然更好】

当前或受先行者蛊惑，关于智驾系统，纯视觉方案似乎被吹成了未来，诚然一名高水平的优秀驾驶员开车就相当于“纯视觉方案”，但当前大多数“智驾系统”和“优秀的驾驶员”还是有根本不同。

譬如一名优秀的驾驶员即便在稍有难度的泊车入位场景下，大概率不会出现像不久前网络热传的车辆难以顺利泊车入位后竟然自行开上了公路，甚至还出现了逆行压线，逼停了一辆正常行驶车辆，还有不明真相的专家护短猜测说，该车想掉头再泊车入位，如果您是一位老司机，相似场景下您会出现如此离谱的操作么？

正所谓，理想很丰满，现实却很骨感，站在当下，多维感知的意义在于为智驾系统保留更多冗余，当面对复杂用车场景时，智驾系统能因地制宜调用各种感知数据进行计算，才能制定出更完善的执行策略，减少如老司机疏忽类似的误操作，这对于消费者用车来说就是“更多安全冗余”。

我们再来看看 AION RT，目前公开可查的资料显示其搭载了英伟达 Orin-X 高算力平台，应用第四代感知端到端深度学习大模型，配备了 27 个智驾硬件，ORIN-X 芯片加持 126 线可变焦激光雷达，能实现更远探测距离、更精准、更快捷的感知，站在 520 激光雷达版和 650 激光雷达版 15.98-16.98 万元的预售价来看，结合国内车市当前同价等级同类车型行情及各款车型智驾表现来说，笔者还是更愿意选择搭载“多维感知”智驾系统的车型，您呢？

其实 AION RT 预售发布会上展示了验证其智驾实力表现的几种场景：

1、鬼探头，城中村或乡村小路，AION RT 应对突如其来的行人、电动车窜出响应灵敏，感知准确，并能及时刹停；

2、限宽路口，两侧摆放限宽墩的路口，这种场景笔者就经常遇见，比如经常走的温榆河右堤路，AION RT 搭载的激光雷达就能做到精确测量两个限宽墩之间的宽度，并能做到左右两侧保留距离一致，实现快速通过；

3、容易诱发视觉感知产生歧义的障碍物，比如白色障碍物，激光雷达就能做到准确识别为障碍物，并给出绕行指令；

4、直线掉头，据说这种场景特别考验智驾系统的实力，AION RT 预售发布会上公布的视频显示，通过激光雷达确认对向来车，在确保安全的前提下，顺利快捷完成掉头动作；

说到这作为老司机分享一点经验，比如我们在高速路开车，前方出现车辆，驾驶员依靠